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【材料一】
      趙州橋橫跨在汶河上，是世界著名的古代石拱橋，也是造成后一直使用到現(xiàn)在的最古的石橋。這座橋修建于公元605年左右，到現(xiàn)在已經(jīng)一千三百多年了，還保持著原來的雄姿……
      趙州橋非常雄偉，全長50.82米，兩端寬9.6米，中部略窄，寬9米。橋的設(shè)計完全合乎科學(xué)原理，施工技術(shù)更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點是：（一）全橋只有一個大拱，長達(dá)37.02米，在當(dāng)時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創(chuàng)造性的設(shè)計，不但節(jié)約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合攏在一起，作成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。（四）全橋結(jié)構(gòu)勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠(yuǎn)望這座橋就像“初月出云，長虹飲澗”。趙州橋高度的技術(shù)水平和不朽的藝術(shù)價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。橋的主要設(shè)計者李春就是一位杰出的工匠，在橋頭的碑文里刻著他的名字。
（選自茅以升《中國石拱橋》，有刪改）【材料二】
      港珠澳大橋為三座大跨度鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，連接珠海、香港、澳門人工島三個地區(qū)。大橋采用了“橋、島、隧三位一體”的建筑形式，全程段呈S形曲線，既能緩解司機駕駛疲勞，還能提升建筑美觀度。
      港珠澳大橋的建設(shè)在技術(shù)研發(fā)方面取得了很大成績。建設(shè)前后創(chuàng)新項目超過1000個，形成63份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造600多項專利（中國國內(nèi)專利授權(quán)53項），形成了擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。
      港珠澳大橋的建成通車具有劃時代意義。其建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，體現(xiàn)一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
【材料三】
      進(jìn)入高鐵時代后，橋梁工程的更多優(yōu)勢逐漸凸顯。平原地區(qū)的高鐵，大量運用橋梁代替普通鐵路的路基，“以橋代路”每千米可少占地約43畝，列車調(diào)整運行對線路條件要求較高，通常需要較大的曲線半徑，要與一些地面無法繞避的障礙物進(jìn)行交叉，而橋梁則能夠成功跨越它們。同時結(jié)合城市規(guī)劃，還能夠減少對城市空間的分割，高鐵橋梁大量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，材料性能穩(wěn)定，減少了后期維修養(yǎng)護(hù)的工作量。
（選自《中國青年報》，有刪改）（1）下列對【材料一】的理解，不正確的一項是

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A.趙州橋的技術(shù)水平和藝術(shù)價值都很高，是勞動人民智慧和力量的結(jié)晶，是中國石拱橋的代表。
B.趙州橋大拱由28道拱圈拼成，每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，這樣可以減輕橋身的重量。
C.趙州橋橋洞設(shè)計不是普通半圓形，而是像一張弓，目的是使上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。
D.趙州橋大拱的兩肩上，各有兩個小拱的創(chuàng)造性設(shè)計，不但節(jié)約石料，減輕橋身重量，還使橋身更堅固耐用。
（2）下列對材料中相關(guān)內(nèi)容理解和分析正確的一項是

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A.【材料一】引用了張嘉貞和張鷟的話，他們分別從藝術(shù)效果和施工技術(shù)的角度對趙州橋作出了高度評價。
B.【材料一】說明趙州橋的四個特點時，采用的說明順序是邏輯順序：從概括到具體。
C.【材料二】港珠澳大橋全程段呈S形曲線，這樣不單能提升建筑美觀度，而且還能緩解司機駕駛疲勞。
D.【材料三】高鐵橋梁大量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，是因為材料性能穩(wěn)定，能減少后期維護(hù)的工作量。
（3）閱讀相關(guān)文段，請簡要概括出平原地區(qū)的高鐵大多數(shù)都建在橋梁上的原因。