近代鐵路
材料一：清朝定都北京后“漕運初悉仍明舊”，利用水道將南方糧食運到北京，也從北京周邊省份購買一些糧食。道光年后，運河淤塞，每年只能運抵京師100萬石。于是，清政府積極開辟更廣闊的糧食供應(yīng)市場。光緒二十三年（1897）京奉鐵路天津至北京段建成通車，此后京漢、京綏、津浦等鐵路也相繼通車，全國各地糧食順利運往北京，糧食供應(yīng)不再成問題。光緒二十七年（1901）清政府下令取消漕運。
——摘編自《近代北京的糧食供應(yīng)》等（1）依據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)，指出晚清北京糧食來源和供應(yīng)方式的變化，并分析原因。
材料二：1905年，清政府決定自主修筑京張鐵路。西方譏諷道，“中國造此路之工程師尚未誕生”。擔任京張鐵路工程師的詹天佑是洋務(wù)運動派遣的第一批留學(xué)生，他羅致北洋武備學(xué)堂鐵路工程班以及山海關(guān)鐵路學(xué)堂的畢業(yè)生組成技術(shù)人員隊伍，經(jīng)過反復(fù)勘測、計算和比較，最后選定線路。這條線路最困難的一段是南口至八達嶺段，那里地勢險峻且坡度很大，于是青龍橋站采用了“人”字形的設(shè)計方案。1905年12月，一列鋪軌工程車的車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故，各種質(zhì)疑紛至沓來，詹天佑沒有驚慌，反而冷靜思考如何保證每節(jié)車廂之間的連接萬無一失。后來，他采用了自動掛鉤法，完美解決了該問題。1909年，京張鐵路通車。
——摘編自李占才《中國鐵路史》等（2）依據(jù)材料二，分析京張鐵路成功修建的原因。
材料三：當時張家口至北京全程210公里，用牲畜運貨大約需要40小時，火車開通后，北京至張家口僅需6小時，速度提高了7倍，促進了人們對效益的追求，也改變了淡薄的時間觀念。一些商人到張家口橋東區(qū)投資建設(shè)，使這里一改往日荒涼，代替橋西區(qū)成為張家口的經(jīng)濟中心。一時間，張家口商業(yè)發(fā)達，市場繁榮，成為華北的重要商埠。
——摘編自《京張鐵路河北段文物遺存調(diào)查》等京張鐵路行車時刻表（自北向南方向）

車站名	第一次	第三次	第五次
	時間	時間	時間
南口		8點50分	13點00分
沙河		9點30分	13點40分
清河		9點53分	14點03分
西直門	7點20分	10點24分	14點34分
阜成門	7點27分	10點31分	14點41分
廣安門	7點38分	10點40分	14點50分
豐臺	7點52分	10點56分	15點06分

（3）依據(jù)材料三，談?wù)劸堣F路給沿線人們社會生活帶來的變化。