孫中山認(rèn)為清政府已完全腐朽，“必須以一個新的政府代替舊的政府”。為此，他領(lǐng)導(dǎo)了（ ?。?/h1>
【考點(diǎn)】辛亥革命．
【答案】B
【解答】
【點(diǎn)評】
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發(fā)布：2024/5/27 14:0:0組卷：0引用：2難度：0.6
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1．閱讀材料，回答問題。
保路運(yùn)動
材料一 1911年5月，清政府將已收歸民間所有的川漢、粵漢鐵路筑路權(quán)收歸“國有”，隨即與英、法、德、美四國銀行團(tuán)訂立借款合同，四國銀行團(tuán)享有這兩段鐵路的修筑權(quán)和繼續(xù)投資的優(yōu)先權(quán)，激起粵、鄂、湘、川等省人民的強(qiáng)烈憤慨，引發(fā)保路運(yùn)動。
1910年，英、法、德、美四國銀行團(tuán)逼迫清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。清政府收回了路權(quán)，但沒有退還補(bǔ)償先前投入的民間資本，因此招致四川各階層的廣泛反對，引發(fā)了轟轟烈烈的保路運(yùn)動。（注：第一段文字為教科書正文內(nèi)容，第二段文字為“歷史縱橫”欄目內(nèi)容。）
——統(tǒng)編版《中外歷史綱要》（上）材料二 1911年，政府與四國（英美德法）銀行團(tuán)簽訂一筆一千萬英鎊貸款的借約，作為開發(fā)滿洲和幣制改革之用，另外，還舉借六百萬英鎊貸款作為建設(shè)粵漢鐵路之用。前者用來實(shí)現(xiàn)1910年已計(jì)劃好的幣制改革，后者是為了把私人建設(shè)或發(fā)展的鐵路收歸國有。
——費(fèi)正清《劍橋中國晚清史》（下卷）材料三 鐵路干線“國有”政策，從根本上說是四國銀行團(tuán)逼出來的。正如盛宣懷所言：“查四國借款合同不能消滅，所以提議鐵路國有，如鐵路不為國有，則借款合同萬不能簽字，是鐵路國有之舉，其原動力實(shí)在于借款之關(guān)系?！?br />——夏良才《國際銀行和辛亥革命》（1）指出材料一中兩段文字對保路運(yùn)動敘述的差別。
（2）綜合材料信息，就保路運(yùn)動的原因作出你的敘述。發(fā)布：2024/10/4 1:0:1組卷：0引用：2難度：0.5 -
2．1912年1月27日，法國外長表示：“迄今為止，六國（指英、法、德、美、日、俄）至少分別地表現(xiàn)出了它們不介入的愿望。它們拒絕了對清皇室金錢上的任何支持，也拒絕了對南京臨時政府的任何承認(rèn)?！睋?jù)此可知，六國（ ?。?/h2>
發(fā)布：2024/9/8 17:0:8組卷：0引用：2難度：0.6 -
3．清末十年，新政、立憲與革命三種社會運(yùn)動，分別體現(xiàn)出“變事”、“變法”和“舊邦新造”的三級定位層次。終清之際革命運(yùn)動的最后收功，對于新政和立憲運(yùn)動來說，是“三國歸晉”；對于清末所有社會政治運(yùn)動來說，是“萬流歸宗”。該“革命運(yùn)動”（ ?。?/h2>
發(fā)布：2024/7/30 8:0:9組卷：1引用：3難度：0.5
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