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混合動力汽車圖甲是我國自主研制生產(chǎn)的一種環(huán)?；旌蟿恿嶒炂嚒Ｔ摶旌蟿恿ζ噯訒r，內(nèi)燃機不工作，車內(nèi)蓄電池輸出能量；當高速行駛或蓄電池儲存電能過低時，內(nèi)燃機啟動，既可以向車輪輸出能量，同時又可以向蓄電池充電；當車輛需要全力加速時，內(nèi)燃機、蓄電池可以同時向車輪輸出能量。為了保護蓄電池，當電池使用到剩下最大容量的20%停止供電。測試人員駕駛該車在平直公路上以50km/h的速度勻速行駛1h,觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)這段時間內(nèi)燃機消耗燃油10kg,蓄電池儲存的能量由最大值的30%增大至最大值的80%。該車行駛時所受阻力f和車速v的關系如圖乙所示，汽車的某些參數(shù)如下表所示。（燃油熱值q=4.0×107J/kg）
| 電機 | 輸出最大功率/kW | 90 |
| 電池 | 輸出電壓/V | 300 |
| 最大容量/J | 1.0×108 | |
| 整車 | 質(zhì)量/t | 1 |
D
D
。A.蓄電池充電時化學能轉(zhuǎn)化為電能
B.汽車消耗的電能最終全部轉(zhuǎn)化為機械能
C.行駛過程中輪胎會發(fā)熱是因為發(fā)動機將熱量傳遞給了它
D.汽車設計為流線型，則該車在高速行駛時對路面的壓力會比靜止時小
（2）汽車在燃油條件下以50km/h的速度勻速行駛的輸出功率P為
27777.8
27777.8
W（保留一位小數(shù)）。（3）“噸百公里能耗”是衡量新能源汽車的一項重要指標。“J/（100km?t）”是指車輛消耗的能量與行駛路程和車輛總質(zhì)量乘積的比值。則該車在測試過程中的噸百公里能耗為
8×108
8×108
J/（100km?t），汽車的能量利用率為 37.5%
37.5%
。（4）在汽車的測試過程中，若只用蓄電池提供動力且假設電能全部轉(zhuǎn)化為機械能。
①該車在電池充滿電的情況下以20km/h最多可行駛
100
100
km；②該車所能達到的最大速度為
90
90
km/h。【答案】D；27777.8；8×108；37.5%；100；90
【解答】
【點評】
聲明：本試題解析著作權屬菁優(yōu)網(wǎng)所有，未經(jīng)書面同意，不得復制發(fā)布。
發(fā)布：2024/5/28 8:0:9組卷：108引用：1難度：0.7
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1．電動自行車是生活中常見的交通工具，充電過程中是將電能轉(zhuǎn)化為 能；它的兩個轉(zhuǎn)向燈是 聯(lián)的，車把上的調(diào)速器和電動機是 聯(lián)的。
發(fā)布：2024/10/17 6:0:3組卷：37引用：5難度：0.7 -
2．近幾年，隨著電動汽車的普及，為電動汽車提供電能的充電樁數(shù)量在全國迅猛增加。如圖所示，充電樁為電動汽車的電池充電時，電能轉(zhuǎn)化為 （選填“機械”或“化學”）能，電池相當于電路中的 （選填“電源”或“用電器”）。發(fā)布：2024/10/18 2:0:2組卷：53引用：2難度：0.8 -
3．如圖是一款由中國獨立研發(fā)的油電混合動力汽車，這款汽車啟動或低速行駛時，汽油機不工作，采用純電驅(qū)動模式；當汽車高速行駛或蓄電池儲存的電能過低時，采用純?nèi)加万?qū)動模式，此時汽油機既可以向車輪輸送能量，又可以給蓄電池充電。某日小楓的爸爸駕駛該款汽車帶全家出游，返程時蓄電池儲存的電能只有二分之一，汽車采用純?nèi)加万?qū)動模式以50km/h的速度在水平路面上沿直線勻速行駛了1h到家，此過程中蓄電池的能量增加了3×107J，汽車受到的平均阻力為1200N。
（1）給蓄電池充電過程中的能量轉(zhuǎn)化情況是 。
（2）汽車返程過程中，牽引力做的功是多少？
（3）若返程過程中汽車消耗了3kg汽油，則該汽車內(nèi)燃機的效率是多少？（汽油的熱值為4.6×107J/kg,結(jié)果保留到1%）
（4）現(xiàn)在電動汽車越來越普及，請寫出電動汽車與燃油汽車相比的一個優(yōu)點。發(fā)布：2024/10/13 4:0:1組卷：28引用：1難度：0.6