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“鐵路之父”詹天佑      因家境困難，讀完私塾后，家里已經(jīng)沒有余力供詹天佑繼續(xù)讀書。正當(dāng)家人為他的未來困惑之時(shí)，父親的一位老友帶來了清朝政府“選送幼童出洋肄業(yè)^[注]”招生的消息。在這位老友的幫助下，詹天佑到香港應(yīng)試并順利通過。
      到美國(guó)后，詹天佑勤奮學(xué)習(xí)，成績(jī)始終名列前茅。1878年，志向遠(yuǎn)大的他考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系。他之所以選擇鐵路，一方面是由于他對(duì)自然科學(xué)的熱愛；另一方面，西方正興起以鐵路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)起飛的理論，美國(guó)鐵路正處于高速發(fā)展的高潮期，詹天佑親身經(jīng)歷著這一切，意識(shí)到鐵路對(duì)于振興祖國(guó)的深切重要性。
之前參加的一次活動(dòng)，也深深刺激了詹天佑，并堅(jiān)定了他學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)的決心。那是美國(guó)舉行建國(guó)100周年慶?；顒?dòng)時(shí)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們參加了一個(gè)規(guī)模巨大的百年博覽會(huì)，見識(shí)了美國(guó)建國(guó)100年來的各項(xiàng)生產(chǎn)成就和當(dāng)時(shí)世界上最新的科學(xué)技術(shù)成果。他們目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。而在布置得古色古香的中國(guó)館里，展品都是中國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)副產(chǎn)品和手工制品，比西方資本主義機(jī)器大生產(chǎn)落后了整整一個(gè)時(shí)代。當(dāng)時(shí)的他，深深地感到了中國(guó)與西方的差距，并暗下決心，要學(xué)好西方先進(jìn)技術(shù)，回國(guó)報(bào)效祖國(guó)。
      練就了一身本領(lǐng)，懷揣著一腔報(bào)國(guó)熱忱，回國(guó)后的詹天佑迫不及待地想把自己所學(xué)獻(xiàn)給中國(guó)的鐵路事業(yè)。1888年，在老同學(xué)的推薦下，詹天佑進(jìn)入中國(guó)鐵路公司工作，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。
參加灤河大橋的鐵路修建工程，詹天佑小試牛刀。灤河下游河寬流急，河床泥沙淤積很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在幾位外國(guó)工程師接連失敗的情況下，詹天佑迎難而上。他分析各種打樁方法，仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)土壤情況，經(jīng)過縝密的測(cè)量與調(diào)查，將中國(guó)傳統(tǒng)的橋梁打樁方法和西方近代先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，采用新式的氣壓沉箱法建造橋墩，終于順利完成了這一工程。這顯示了詹天佑過硬的技術(shù)水準(zhǔn)和驚人的才干，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。
隨后，詹天佑第一次獨(dú)立主持承建了新易鐵路。新易鐵路的修建，在經(jīng)濟(jì)意義上不大，但在政治上卻產(chǎn)生了一定的影響，因?yàn)槭窃跊]有“借外債”“用洋匠”的情況下建成的，而且是中國(guó)工程師自修鐵路的開端。詹天佑用4個(gè)月的時(shí)間，以每天15小時(shí)的工作量，如期完成了修建工作。這鼓舞了中國(guó)人民用自己的人力財(cái)力建設(shè)鐵路的勇氣和信心，為后來修筑京張鐵路準(zhǔn)備了條件。從此，詹天佑在中國(guó)廣大的工程人員中樹立了極高的威信，這也給他后來修筑京張鐵路開辟了道路。
      1905年，清政府決定在北京至張家口興建鐵路--京張鐵路。那時(shí)候，清政府腐敗無能，財(cái)政緊張，這一舉動(dòng)剛提出就遭到了列強(qiáng)的插手，英俄都想插足建設(shè)，遭到中國(guó)人的強(qiáng)烈反對(duì)，隨即，英俄使臣威脅清政府：如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，兩國(guó)將不提供幫助。國(guó)外報(bào)刊上諷刺輿論四起：“會(huì)修鐵路通過關(guān)溝段的中國(guó)工程師還沒有出世！……中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得過50年才能實(shí)現(xiàn)！”詹天佑挺身而出，毫不猶豫地接下了京張鐵路的修筑任務(wù)。他堅(jiān)決地回?fù)舻溃骸拔覈?guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”
      京張鐵路由豐臺(tái)經(jīng)北京西南門至張家口，雖然全程只有180多公里，但中間隔著居庸關(guān)、八達(dá)嶺，重巒疊嶂，陡壁懸崖，要從這里開辟四條隧道，艱難可想而知。詹天佑親自帶著測(cè)量隊(duì)開始勘探、選線，穿梭于懸崖峭壁之間。詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段“人”字形線路，為中國(guó)鐵路史留下了傳神的點(diǎn)睛之筆。
      1909年9月24日，京張鐵路全線通車，原計(jì)劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了，工程費(fèi)用比原估預(yù)算節(jié)省了30多萬兩白銀。詹天佑對(duì)京張鐵路工程提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三項(xiàng)要求全部實(shí)現(xiàn)。京張鐵路的建成，極大地振奮了中國(guó)人民的民族自信心。
【注】肄業(yè)：修業(yè)、學(xué)習(xí)（課程）。
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      ①1961年李四光在詹天佑誕生百年紀(jì)念會(huì)上講的一段話，引起我注意：“詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就為當(dāng)時(shí)深受污辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口氣，表現(xiàn)了我國(guó)人民的偉大的精神和智慧，昭示著我國(guó)人民的偉大將來。”
（金士宣、徐文述編著《中國(guó)鐵路發(fā)展史：1876～1949》）      ②本路當(dāng)建筑之初，工程浩大，同事各員，晝夜辛勤經(jīng)營(yíng)締造，?；茧y齊歐美。鄙人默坐而思，亦復(fù)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，深慮有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣，倘非郵部憲加意籌劃，督率提挈，同事各員于工程互相考鏡，力求進(jìn)步，曷克臻此！溯鐵路創(chuàng)始，起自英人斯特芬森，其時(shí)在一千八百二十五年九月二十七號(hào)，舉行路工告成通車之日。我國(guó)雖進(jìn)步稍遲，而造成此路，幸得奏功于此日，預(yù)決將來必?zé)o退化也，不亦與斯特芬森先后輝映哉！
（《記京張鐵路行開車禮事，附錄：京張鐵路總辦詹天佑君演說》）      ③讀這本年譜的人，都不能不敬愛這位畢生為國(guó)家盡力而自奉很儉樸的模范工程師。在年譜的六十三頁上，凌先生講一個(gè)故事：說宣統(tǒng)元年八月十九日京張鐵路舉行盛大的通車典禮，那天中外來賓從各地趕來的“數(shù)逾萬人”。
（胡適《＜詹天佑先生年譜＞序》）
（1）下列理解和分析，不符合原文意思的一項(xiàng)是

C

C

A．在美國(guó)留學(xué)期間，詹天佑勤奮學(xué)習(xí)，成績(jī)始終名列前茅。1878年，志向遠(yuǎn)大的他考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系。
B．詹天佑學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)的原因一是對(duì)自然科學(xué)的熱愛，二是目睹了西方鐵路事業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。
C．新易鐵路的修建，是在沒有“借外債”“用洋匠”的情況下建成的，因此在經(jīng)濟(jì)上和政治上都產(chǎn)生了重大的影響。
D．京張鐵路比原計(jì)劃提前兩年完工，節(jié)省工程費(fèi)用30多萬兩白銀，完全實(shí)現(xiàn)了先前提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的要求。
（2）下列對(duì)材料有關(guān)內(nèi)容的分析和概括，最恰當(dāng)?shù)膬身?xiàng)是

BE

BE

A．詹天佑參加了灤河大橋的鐵路修建工程。他將中國(guó)傳統(tǒng)方法和西方先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，在幾位外國(guó)工程師的幫助下順利完成了這一工程。
B．詹天佑獨(dú)立主持承建了新易鐵路。他用4個(gè)月的時(shí)間，以每天15小時(shí)的工作量，如期完成了修建工作，在鐵路工程人員中樹立了威信。
C．詹天佑勇挑重?fù)?dān)，修筑了京張鐵路。他在困難重重的情況下，毫不猶豫地接下修筑任務(wù)，并且提前完工，這也是中國(guó)工程師自修鐵路的開端。
D．詹天佑修筑鐵路過程中彰顯非凡才華。不僅親自主持京張鐵路的開工典禮，并成功舉行盛大的通車典禮，為中國(guó)鐵路史上留下了傳神的點(diǎn)睛之筆。
E．詹天佑生活上自奉儉樸，精神上堅(jiān)定自強(qiáng)。他以畢生的努力實(shí)現(xiàn)報(bào)效祖國(guó)的愿望，成為中國(guó)人民精神與智慧的代表人物。
（3）詹天佑被稱作“鐵路之父”定有其優(yōu)秀精神品質(zhì)，他的精神品質(zhì)有哪些表現(xiàn)？請(qǐng)結(jié)合材料談?wù)勀愕目捶ā?/h1>