閱讀下面的材料，完成下面小題。
材料一：
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布，提出到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。
《規(guī)劃》指出，推進(jìn)質(zhì)量品牌建設(shè)和健全安全保障體系。開展新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升行動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試驗(yàn)證等全過程可靠性技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，全方位利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制。引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化品牌發(fā)展戰(zhàn)略，以提升質(zhì)量和服務(wù)水平為重點(diǎn)加強(qiáng)品牌建設(shè)，推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。
      業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全有待提升是新能源汽車的巨大挑戰(zhàn)和突破機(jī)遇。以自主創(chuàng)新為契機(jī)，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高新能源汽車安全性，才能從根本上提升我國(guó)新能源汽車品牌價(jià)值與核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而贏得更多消費(fèi)者的青睞。
（摘編自中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)《＜新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）＞發(fā)布》）材料二：
“要想叩開東南亞的大門，可以說‘容易’，也可以說‘不容易’?！鄙掀ㄓ梦辶庥∧峁靖笨偨?jīng)理韓德鴻認(rèn)為，中國(guó)新能源車企出海東南亞，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。
      一方面，從東南亞汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程和部分國(guó)家公布的相關(guān)政策看，該區(qū)域具備增長(zhǎng)潛力。2021年泰國(guó)、馬來西亞、印尼等國(guó)家電動(dòng)汽車銷量占比尚不到1%，但在全球新能源化浪潮的席卷下，東南亞各國(guó)正加快轉(zhuǎn)型步伐，對(duì)于引入相關(guān)的新能源車企相當(dāng)急切。另一方面，新能源汽車的發(fā)展正帶動(dòng)全新的供應(yīng)鏈鏈條成長(zhǎng)，中國(guó)在新能源汽車供應(yīng)鏈上收獲了寧德時(shí)代這樣的世界一流汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。
      但伴隨著機(jī)遇而來的，還有成本較高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)。目前，新能源汽車在海外的售價(jià)通常高于燃油車同類產(chǎn)品，而東南亞國(guó)家消費(fèi)水平整體較低，成本較高導(dǎo)致新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。另外，東南亞充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)有限，充電設(shè)施不足加大消費(fèi)者“里程焦慮”，嚴(yán)重削弱了消費(fèi)者購(gòu)車信心。
“逆襲”不易，但并非毫無辦法。實(shí)際上，中國(guó)新能源車企已經(jīng)在布局更適宜的策略。
      中國(guó)電動(dòng)車企可以借鑒日本車企“組團(tuán)模式”，在底層資源上形成協(xié)同，尤其是供應(yīng)鏈體系，互相扶持降低成本。此外，還要提升品牌溢價(jià)能力，與供應(yīng)鏈共享利潤(rùn)，構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)鏈根基。在業(yè)內(nèi)人士來看，新能源汽車要想獲得東南亞市場(chǎng)青睞，最為重要的還是技術(shù)創(chuàng)新。因?yàn)樾履茉雌嚥粌H是電動(dòng)化，更多是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。中國(guó)新能源車企一直在持續(xù)科技創(chuàng)新，讓汽車工業(yè)融合新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路動(dòng)態(tài)信息交互，讓駕駛變得更安全、更智能、更舒適。
（摘編自關(guān)秋韻《刻繪“南洋藍(lán)圖”的中國(guó)新能源汽車》2022-11-21）材料三：
      我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制正向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。在電機(jī)控制方面，我國(guó)電控產(chǎn)品精度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率、開關(guān)損耗等方面技術(shù)不斷成熟，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中磨煉提升，增強(qiáng)中國(guó)自主品牌的國(guó)際影響力。
      前景光明，挑戰(zhàn)仍在。隨著全球新能源汽車需求增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。目前我國(guó)汽車產(chǎn)品貿(mào)易的主要方式還停留在一般貿(mào)易階段，海外投資設(shè)廠規(guī)模還有較大提升空間，配套供應(yīng)鏈自主性仍在建設(shè)中。加之地緣政治、貿(mào)易保護(hù)主義等外部環(huán)境干擾，中國(guó)自主品牌新能源汽車“走出去”還面臨許多挑戰(zhàn)。
      贏得海外市場(chǎng)不僅要比拼產(chǎn)品硬實(shí)力，還要打磨軟實(shí)力，把產(chǎn)品、銷售、服務(wù)體驗(yàn)完整地做好，包括充電設(shè)施配套、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等，從而形成體系化優(yōu)勢(shì)。
“打造品牌是一個(gè)長(zhǎng)期過程。歐美汽車品牌積累相對(duì)深厚，在這方面我們還有很長(zhǎng)的路要走。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說，中國(guó)車企還需更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，深入了解當(dāng)?shù)匚幕拖M(fèi)者使用需求，憑好產(chǎn)品和好服務(wù)積累品牌口碑。
      全球化是中國(guó)自主品牌做大做強(qiáng)的必由之路。站在從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的新征程上，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中磨煉提升，中國(guó)新能源汽車必將在全球賽道上跑得更快、更遠(yuǎn)。
（摘編自中國(guó)紀(jì)檢監(jiān)察報(bào)《中國(guó)新能源汽車亮相G20巴厘島峰會(huì)競(jìng)逐全球賽道》2022-11-17）（1）下列對(duì)材料有關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是

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A．經(jīng)過15年的努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，純電動(dòng)汽車成為新售車輛主流。
B．東南亞國(guó)家電動(dòng)汽車銷量占比尚不到1%，從汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程和部分國(guó)家公布的相關(guān)政策看，該區(qū)域具備較強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力。
C．我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，完善的產(chǎn)業(yè)鏈驅(qū)動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)了中國(guó)自主品牌的國(guó)際影響力。
D．雖然全球新能源汽車需求在不斷增長(zhǎng)，但是海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，我國(guó)自主品牌新能源汽車“走出去”還面臨許多挑戰(zhàn)。
（2）我國(guó)新能源汽車如何才能更好地走向世界？請(qǐng)根據(jù)材料二和材料三進(jìn)行簡(jiǎn)要概括。