閱讀材料，完成下列要求。
材料一 1825-1835年，英國國會通過了54項(xiàng)各式各樣的鐵路條例，到1838年末已經(jīng)有了500英里的鐵路。1844-1846年間、1862-1865年間又有兩次“鐵路熱”。當(dāng)時的報紙支持這種狂熱，政府許可這種狂熱，鐵路公司發(fā)行債券和股票以集資，民眾紛紛解囊搶購，迅速完成了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。1870年，全國通車鐵路長達(dá)15500英里，約占最后通車?yán)飻?shù)的70%以上。至此，英國的近代化鐵路運(yùn)輸體系大體建成。
--摘編自胡曉瑩《英國工業(yè)化時期的鐵路建設(shè)對社會的影響》材料二 美國政府通過貸款、土地贈予等“私人投資，政府援助”的形式，大力推動近代鐵路的興修。1830年美國建成本國第一條近代意義上的鐵路，到1840年美國的鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)到2820英里，主要集中在東部地區(qū)。南北內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，1869年聯(lián)合太平洋鐵路和中央太平洋鐵路在猶他州的普羅蒙特利接軌，成為第一條橫貫北美大陸的鐵路線。隨著美國領(lǐng)土的擴(kuò)張和西部大開發(fā)，西部又先后于1868～1873年、1879～1883年、1886～1891年掀起了三次鐵路建設(shè)高潮，相繼完成了圣菲、南太平洋和北太平洋鐵路，到1893年大北鐵路建成通車，標(biāo)志橫貫北美大陸鐵路線修筑過程的終結(jié)，美國全國統(tǒng)一的鐵路網(wǎng)逐漸形成。1888年鐵路建設(shè)達(dá)到156080英里。
--摘編于（美）?？思{著《美國經(jīng)濟(jì)史（下卷）》材料三 1932年德國建成世界上第一條高速公路。這一時期美國也提出了建設(shè)縱貫全國連接各州的州際國防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。1956年國會通過的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程--建立全國州際和國防高速公路系統(tǒng)。同時出臺法案建立了“公路信托基金”，接受專用于公路目的的稅收。此條款打破了美國國會不將稅收專門用于指定目的的慣例。艾森豪威爾在德國目睹了高速公路對部隊(duì)高速移動的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈努力，終于建設(shè)完成了7.7萬公里的州際高速公路系統(tǒng)，這個系統(tǒng)支撐著這個世界強(qiáng)國的經(jīng)濟(jì)繁榮和國民的榮耀。
--摘編自劉瑞波、趙寧《歐美國家高速公路融資模式及其借鑒》（1）根據(jù)材料一、二，概括英國和美國鐵路建設(shè)的相同點(diǎn)。
（2）指出與材料二美國鐵路建設(shè)相比，美國州際高速公路得以發(fā)展的不同原因。
（3）綜合材料一二三，概括鐵路、高速公路發(fā)展帶來的積極影響。