在大力提倡“節(jié)能減排”的今天，油電混合動(dòng)力汽車作為一種新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。某品牌A型的油電混合動(dòng)力汽車使用一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（分別簡(jiǎn)稱為ISG和TM）共同作為動(dòng)力源，如圖（a）。一般ISG電動(dòng)機(jī)總與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)共同啟用和關(guān)閉。
該汽車相關(guān)的參數(shù)如下表：

項(xiàng)目	參數(shù)值
整車質(zhì)量（kg）	1699
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/轉(zhuǎn)速（kW/rpm）	80/6000
電動(dòng)機(jī)峰值功率（kW）	23（ISG）+44（TM）
電動(dòng)機(jī)峰值扭矩（Nm）	147（ISG）+317（TM）
動(dòng)力電池容量（kW?h）	11.8
綜合工況純電續(xù)航里程（km）	60
綜合工況純油驅(qū)動(dòng)百公里油耗（L）	7.9

（1）請(qǐng)分別計(jì)算該型汽車“純電驅(qū)動(dòng)”和“純油驅(qū)動(dòng)”的百公里能耗，并說明能耗不同的主要原因。（汽油的密度ρ=0.7×10³kg/m³，汽油的熱值q=4.6×10⁷J/kg）
（2）通常情況該型汽車啟動(dòng)時(shí)僅TM電動(dòng)機(jī)工作，但當(dāng)急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)扭矩不足以提供汽車加速所需的動(dòng)力時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將和ISG電動(dòng)機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)，這種工作模式叫做并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。
電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的扭矩（又稱轉(zhuǎn)矩，等于力和力臂的乘積）可以通過復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到“驅(qū)動(dòng)車輪”產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力。這個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為圖（b）：
若電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)輪與變速箱減速輪轉(zhuǎn)速比為1.912，變速箱減速輪與驅(qū)動(dòng)輪共軸，轉(zhuǎn)速相同，輪胎的直徑為0.52m,能量在傳遞過程中損耗不計(jì)，則該汽車啟動(dòng)時(shí)所需驅(qū)動(dòng)力大于多少時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將介入進(jìn)行并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。
（3）汽車行駛時(shí)主要阻力來自于空氣阻力和車輪的滾動(dòng)阻力。假設(shè)某路面上該汽車所受滾動(dòng)阻力為車重的0.02倍。該汽車所受空氣阻力與車速的關(guān)系如圖（c）所示，請(qǐng)計(jì)算該汽車的最高車速。