閱讀下面的材料，完成下列各題。
      材料一：
      近日，ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)手第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心，共同發(fā)布《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》）。
《報告》顯示，“停車難”問題的癥結(jié)，并不僅僅在于車位數(shù)量少。雖然我國停車位缺口率已經(jīng)達到50%，但與此同時，車場的平均空置率也高達51.3%，存在嚴重的停車資源浪費現(xiàn)象，這正是導致停車難的另一大關(guān)鍵原因。
《報告》提供的詳細數(shù)據(jù)顯示，各類停車場高峰期以外的時間段的車位使用率過低，其中，商務寫字樓、公共場館、醫(yī)院、交通樞紐、商業(yè)綜合體的停車場日均使用率均低于50%．尤其是商業(yè)綜合體類停車場，其日均使用率僅為37%，低于平均水平的43%。
《報告》以十大核心城市（武漢、成都、蘇州、上海、重慶、廣州、長沙、北京、西安、深圳）作為數(shù)據(jù)研究的主要樣本，結(jié)果顯示，2017年8月份城市車位最高使用率僅有55%（深圳），最低至38%（武漢）。

      綜合來看，國內(nèi)各大城市車位利用率之低，令人咋舌。
      更讓人感到意外的是，《報告》通過數(shù)據(jù)分析得出這樣一個結(jié)論：在車位使用率提升到80%的情況下，重慶、上海兩個城市單純通過提升車位使用率，就能滿足2019年的全部車位需求。也就是說，只要車位使用率提高到一定水平，未來兩年內(nèi)，即便這兩個城市不再新建車位，也能滿足車主的需求。
摘編自《都說停車難，車位竟50%閑置？大數(shù)據(jù)報告揭露真相》2017年12月22日搜狐新聞      材料二：
“從經(jīng)濟學角度而言，停車難問題產(chǎn)生的實質(zhì)是稀缺資源供需不平衡的矛盾，即有限的車位資源和日益增長的汽車需求間的矛盾。因此，解決思路主要在于需求側(cè)與供給側(cè)兩種模式?！敝貞c規(guī)劃展覽館規(guī)劃研究中心總經(jīng)理常延聚說。
      常延聚告訴記者，從國際經(jīng)驗來看，需求端主要以經(jīng)濟手段和替代手段為主。前者通過收費等形式抑制停車需求，如英國倫敦為限制車輛進入中心城區(qū)，從2000年起提高市區(qū)停車費用，且進入者要繳納額外的“擁堵補償費”。
“此外，1962年日本出臺法律，規(guī)定車主在上車牌時必須提供車庫證明，確保在距離住宅直線距離2公里內(nèi)有存車場所。偽造車庫證明、有車而沒車位都屬于違法行為。北京市曾在1998年推行類似的‘有位購車’制度，但由于出現(xiàn)虛開車位證明亂象，政府無法精準掌握市區(qū)的車位數(shù)量，這一具有前瞻性的舉措于2004年取消，非?？上??！背痰掳舱f。
      專家認為，替代手段重點則在打造舒適快捷的公共交通系統(tǒng)，減少私家車的使用頻次。如日本通過修建科學便利的公共軌道交通，使市民樂于接受，進而減少了私家車的使用。“所有城市交通政策的出臺、資源的配置、設施的建設均應以落實‘公交優(yōu)先’為第一要務?！敝軡f。
      但一味抑制需求不能體現(xiàn)以人為本的發(fā)展目的，還應從供給側(cè)著手，在不過度限制市民停車需求和不占用過多土地面積之間尋找平衡點。
摘編自《我國車位缺口超5000萬個停車難“全面爆發(fā)”》2017年4月28日 經(jīng)濟參考報      材料三：
      今年北京、上海、廣州等城市紛紛提出鼓勵發(fā)展共享停車模式?；诠蚕硭季S，利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實時匯總分析，實現(xiàn)了對空閑停車資源的有效利用。
      市場的需求，再加上政策的支持，共享停車持續(xù)升溫，進入到一個快速發(fā)展的階段。目前，已有ETCP、Airparking、有位停車、車位分享等多款與共享停車有關(guān)的App上線。
      共享停車對于解決停車難確實有不少優(yōu)勢，部分城市已初見成效。一方面，共享停車可有效緩解停車難的問題。共享停車既可以提高車位的使用效率，又可以為業(yè)主帶來了收益、車主帶來了便利。另一方面，相比新建停車場，共享停車無需增加任何土地的開發(fā)和使用成本，僅需服務平臺、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護即可。
      共享停車在推廣階段遇到了不少麻煩。主要是兩個方面，一是停車位的矛盾，一些居民認為小區(qū)的停車位共享之后，隨著陌生人、陌生車輛進入小區(qū)，會帶來安全隱患。部分業(yè)主還面臨著臨租人延時帶來的無位停車的問題。二是車位所有權(quán)復雜，有的屬于小區(qū)業(yè)主，有的屬于房地產(chǎn)開發(fā)商，有的屬于機關(guān)事業(yè)單位等，所有者利益訴求并不一致。有些小區(qū)雖然符合共享停車位的條件，但是因為物業(yè)與業(yè)主之間本身就矛盾重重，為了避免引發(fā)更多的矛盾，業(yè)主、物業(yè)參與的積極性并不高。不過“共享”已成為趨勢，只是在實現(xiàn)共享停車的過程中，需要社會協(xié)同，細化規(guī)則，克服目前面臨的種種困境，才能真正推動新舉措的實施，從而極大地緩解“停車難”問題。
（摘編自《緩解停車難：共享停車已成未來發(fā)展趨勢》2017年11月16日  中國交通新聞網(wǎng)）（1）下面對相關(guān)材料的理解，不正確的一項是

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A．我國停車位缺口率已經(jīng)達到50%，車場的平均空置率也高達51.3%，是導致停車難的兩大關(guān)鍵原因。
B．需求端主要以經(jīng)濟手段和替代手段為主。前者通過收費等形式抑制停車需求，后者通過城市交通政策的出臺、資源的配置、設施的建設，來實現(xiàn)“公交優(yōu)先”以抑制需求。
C．共享停車對土地的開發(fā)和使用資金投入很少，主要考慮服務平臺、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護即可。
D．共享停車在推廣階段遇到的問題，一是車位共享后帶來的安全隱患，二是由于車位產(chǎn)權(quán)復雜造成的利益訴求不一致。
（2）下面對材料內(nèi)容的分析，不正確的兩項是

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A．數(shù)據(jù)以重慶、上海為例說明，即使不再建新車位，只要車位使用率提高到提升到80%，在未來兩年內(nèi)仍可以滿足各大城市的車位需求。
B．《報告》提供的詳細數(shù)據(jù)顯示，各類停車場高峰期以外的時間段的車位使用率過低，其中商業(yè)綜合體類停車場日均使用率為低于平均水平的43%。
C 解決停車難還應從供給側(cè)著手，平衡既不過度限制市民停車需求和不占用過多土地面積之間的關(guān)系。
D．今年北京、上海、廣州等城市利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實時匯總分析，實現(xiàn)了對空閑停車資源的有效利用。
E．“共享”已成為趨勢，在實現(xiàn)共享停車的過程中，只要社會協(xié)同，細化規(guī)則，克服目前面臨的種種困境，就能真正推動新舉措的實施，從而切實解決“停車難”問題。
（3）請根據(jù)上述材料，概括說明如何有效地推動“共享停車”這項新舉措。