材料一：甲午戰(zhàn)爭后中國鐵路事業(yè)格局一變……至1911年，中國共修建鐵路8200千米，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46%，貸款修筑的鐵路占40%，中國人自建鐵路僅1200千米，占總比率的14%。
材料二：著名教育家羅家倫在談到詹天佑早年決心投身鐵路事業(yè)時說：“我們應(yīng)當(dāng)回想那時候中國的朝廷、社會是如何的保守愚蒙，對于新器新知是如何的深閉固拒。光緒二年（1876年），詹氏虛年16歲，正進到美國紐海芬的海濱中學(xué)讀書的時候，國內(nèi)由吳淞通到上海的小鐵道，方才行車，當(dāng)?shù)刈x圣賢書的士紳，領(lǐng)導(dǎo)著愚昧的民眾，認(rèn)為這件怪東西破壞了風(fēng)水，危險到生命，居然把它全行拆毀，并且主張要把鐵軌投入海中。在國內(nèi)這種昏暗的氣氛之中，這個聰明卻是不善言辭的孩子，居然去學(xué)這套萬人咒罵的東西，不為動搖?；貒院螅矝Q不改業(yè)，專心致志要為中國建筑重要的鐵路路線而努力。在伶俐的人看來，以為'其愚不可及也’，在這位笨人則以為‘愚公移山’是可能的?！?br />材料三：“如果京張鐵路工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失……因為中國工程師將不會再被人們所信賴，在我受命擔(dān)任此工作前，甚至出任之后，許多外國人公開宣稱，中國工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任……”
--詹天佑給美國老師的信請回答：
（1）閱讀材料，概括阻礙近代中國鐵路事業(yè)發(fā)展的因素有哪些？
（2）結(jié)合材料，談?wù)勚芏鱽頌槭裁捶Q贊詹天佑是“中國人的光榮？”？