中國鐵路之艱難進程
材料一 1867年10月到1868年1月，清王朝召集中央高官和地方大員集體討論鐵路事宜，李鴻章的意見最具代表性“鑿我山川，害我田廬，礙我風水，占我商民生計，百姓必群起抗爭拆毀，官不能治其罪，亦不能責令賠償，致激民變”。
——《中國1864—1911：大清最后歲月非官方記事》材料二“用兵之道，貴審敵情。俄自歐洲起造鐵路，漸近浩罕，又將由海參崴開路以達琿春。此時之持滿不發(fā)者，非畏兵力，以鐵路未成故也。不出十年，禍且不測。”“若一旦下造鐵路之詔，顯露自強之機，則氣勢立振，……不獨俄約易成，日本窺伺之心亦可從此潛消矣?！?br />——1880年劉銘傳奏請建造鐵路李鴻章寫信給張佩綸說，劉銘傳的建議是他“所欲言而久未敢言”，而“幸于吾黨發(fā)其端”，“聞都人士近日講求洋務者，多亦不甚以為紕繆，殆國運中興之幾耶！惟事體重大……亦恐窮年畢世，不易卒業(yè)，時政苦文法拘束甚矣，廟堂內(nèi)外，議論人心皆難劃一，無真能主持之權，即斷無通力合作之日。是以徘徊審顧，未即屬草，少遲姑就事理，略一敷陳耳”。
——《李文忠公全書?朋僚函稿》卷十九材料三 蜀道之難，難于上青天！1903年12月，清政府頒布《鐵路簡明章程》：各省官商只要經(jīng)過政府批準，都可以修筑鐵路。次年年初，川漢鐵路總公司在成都設立。川漢鐵路共集資1670余萬兩白銀，是當時各商辦鐵路中最大一筆路款。有學者說“這并不是因為當時川人最有錢，而是他們盼望鐵路的心情最為殷切?！?br />至1949年為止，全國合計“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里”，有清一代修筑了9618公里鐵路，其中9254公里是甲午戰(zhàn)爭后1895年至1911年間修筑的，平均每年修筑544公里，而在此以前每年修建20公里。
——采選自袁偉時：中國鐵路艱難的接軌等材料四 帕爾森預言到，如果打通清國內(nèi)陸腹地通往東部沿海地區(qū)的交通，完全可以將豐富的農(nóng)產(chǎn)品運銷到國外。帕爾森希望西方列強時刻牢記，20世紀清國的發(fā)展，將主要由清國自身的條件決定，而不會受到歐洲太多的影響。未來的大清國將會是一個吸收了一些外國觀念但仍然保持本土特色的國家。
——《一位美國工程師在粵漢鐵路沿線的觀察筆記》問題：
（1）興辦鐵路是中國近現(xiàn)代歷史中非常重要的課題，由中國人主持建造的第一條準軌（標準軌距）鐵路是什么？列舉中國近現(xiàn)代史上向西方現(xiàn)代工業(yè)社會學習過程中的另一個第一嗎？
（2）根據(jù)材料，概述李鴻章在什么趨勢下轉(zhuǎn)變了對興辦鐵路的思想。
（3）結合材料和所學知識你對“興辦鐵路”的解讀。