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客機C919如圖甲，我國研制的大客機C919于5月5日首飛成功。
C919機艙內(nèi)覆有.一層高孔率“超細航空級玻璃棉”，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維直徑只有3～5μm,1m³的質(zhì)量為5kg。
機艙內(nèi)先進的“呼吸系統(tǒng)”，使飛機在氣壓只有2.5×10⁴Pa左右的萬米高空時，能將機外-50℃以下的冷空氣不斷壓縮，導致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50℃以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值。
該機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高，所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比。下表是飛機的部分技術參數(shù)。
最大起飛質(zhì)量72.5t,客艙內(nèi)氣壓8.0×10⁴Pa,巡航速度920km/h,發(fā)動機巡航推力3.6×10⁴N。

最大起飛質(zhì)量	72.5t	客艙內(nèi)氣壓	8.0×104Pa
巡航速度	920km/h	發(fā)動機巡航推力	3.6×104N

（1）陽光下，飛機尾翼呈現(xiàn)綠色，是因為尾翼

反射

反射

綠光；若飛機的翼載是500kg/m²，則機翼面積為

145

145

m²。
（2）下列關于“超細航空級玻璃棉”性質(zhì)的描述中，不正確的是

B

B

。
A.單絲纖維比頭發(fā)細
B.密度與玻璃差不多
C.隔音性能相對較好
D.導熱能力相對較弱
（3）在萬米高空，機體1m²面積上承受內(nèi)外氣體的壓力差約為

5.5×10⁴

5.5×10⁴

N；為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷

制冷

制冷

（選填“加熱”或“制冷”）。
（4）飛機水平勻速巡航時，受到的阻力為

3.6×10⁴

3.6×10⁴

N；若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1800kg,發(fā)動機的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進效率為

50

50

%。（燃油熱值q取4.6×10⁷J/kg）