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材料一：
      智能交通技術(shù)的應(yīng)用能有效提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率和服務(wù)水平，在破解城市交通問題中扮演著不可或缺的重要角色。智能交通自1973年大力提倡以來，早期因受限于通信手段，發(fā)展速度比較緩慢。1995～2000年，隨著數(shù)據(jù)傳輸速度突飛猛進(jìn)的增長和位置服務(wù)技術(shù)、通信技術(shù)的突破，智能交通發(fā)展速度明顯加快，通信技術(shù)已經(jīng)不再成為限制因素，此時智能交通系統(tǒng)發(fā)展主要受限于計算能力。2000～2010年，智能交通技術(shù)全面推進(jìn)，高清視頻、智能分析研判等在城市交通領(lǐng)域得到全面應(yīng)用。2010年至今隨著大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)的不斷發(fā)展，基于人工智能的車路協(xié)同、自動駕駛、智能出行等將會成為智能交通系統(tǒng)下一階段技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵方向。隨著城鎮(zhèn)化，機(jī)動化的快速發(fā)展，中國城市面臨擁堵、污染等一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；另一方面，由于生活水平的不斷提高，人民對美好生活的需求強(qiáng)勁增長，交通供求關(guān)系不平衡的矛盾日益尖銳。而道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市空間資源的有限性，決定了僅僅依靠新建交通基礎(chǔ)設(shè)施提高供給能力難以解決當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻交通問題。智能交通技術(shù)的應(yīng)用能有效提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率和服務(wù)水平，在破解城市交通問題中扮演著不可或缺的重要角色。
      從數(shù)字化到智能化、智慧化，再到智慧網(wǎng)聯(lián)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)不斷升級換代。信息化改造了以往傳統(tǒng)公共交通模式，大數(shù)據(jù)則是引領(lǐng)了整個公共交通行業(yè)往精益化發(fā)展的新階段。以廣州市公共交通集團(tuán)為例，500億條數(shù)據(jù)信息讓公交集團(tuán)能夠更加優(yōu)化資源、實(shí)現(xiàn)更符合市民出行需求的線網(wǎng)優(yōu)化配置，同時對設(shè)備進(jìn)行全壽命周期的跟蹤管理，以保障司機(jī)和車輛的最佳狀態(tài)。與此同時，通過分析用戶的出行習(xí)慣，能夠?yàn)樗麄兲峁└迂S富的有關(guān)候車、實(shí)時路線軌跡等信息，乃至為用戶提供定制化服務(wù)。
      智慧化的交通不僅能為用戶提供更加個性化、精準(zhǔn)化的服務(wù)，更能助力城市公共交通提升運(yùn)行效率。騰訊2019年復(fù)盤了深圳改革開放40周年燈光秀的熱力圖，發(fā)現(xiàn)8萬人集中返回，交通疏導(dǎo)一定是個問題。而利用LBS技術(shù)和騰訊生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，有效驗(yàn)證了城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進(jìn)行新公交線路的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)對交通、人流的精準(zhǔn)管理。
材料二：

（摘編自產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)《2020年中國智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析》）材料三：
      大數(shù)據(jù)應(yīng)用的最核心功能之一是交通信號控制系統(tǒng)的優(yōu)化。從現(xiàn)實(shí)來看，因信號控制不合理導(dǎo)致的通行資源浪費(fèi)和交通延誤十分明顯。就控制范圍而言，信號控制可以分為單路口信號控制、干線協(xié)調(diào)控制（線控制）和區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制（面控制）。在模型方面，當(dāng)前國內(nèi)外單路口信號控制從模型到應(yīng)用已經(jīng)成熟，干線協(xié)調(diào)控制也有大量應(yīng)用型產(chǎn)品和案例，但區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)應(yīng)用案例有限。在系統(tǒng)控制軟件方面，目前中國依然主要依靠SCOOT、SCATS兩個系統(tǒng)，以及美國、西班牙等研發(fā)的系統(tǒng)，國內(nèi)自主研發(fā)的軟件應(yīng)用很少。自20世紀(jì)80年代至今也在嘗試建立適合中國混合交通流特性的控制系統(tǒng)，
      對于視頻識別技術(shù)的研究，由于其算法的復(fù)雜度以及目標(biāo)行為的多樣性等原因，發(fā)展一直比較緩慢。在國外已有成熟的智能視頻監(jiān)控產(chǎn)品，可以在監(jiān)控系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)自動報警的功能。中國城市視頻監(jiān)控數(shù)量與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大差距。以每千人擁有的視頻監(jiān)控數(shù)量作為指標(biāo)，目前中國攝像頭密度最高的北京市每千人擁有攝像頭數(shù)量為59個，僅僅相當(dāng)于英國平均水平的80%、美國的60%。而二線城市攝像頭覆蓋率更低。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國二線城市的攝像頭數(shù)量為5萬～10萬個；三線城市則＜5萬個。就攝像頭密度而言，三線城市的攝像頭密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10個/千人。
      智慧交通是智慧城市建設(shè)的核心，也是痛點(diǎn)之一。目前數(shù)據(jù)的碎片化所形成的分割，以及企業(yè)之間的壁壘等，容易造成一種“孤島”現(xiàn)象，很多數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通和開放共享。要使城市交通規(guī)劃設(shè)計和服務(wù)模式更加智慧化、人性化，離不開共享數(shù)據(jù)。
（摘編自《智慧交通，實(shí)現(xiàn)城市效能的最大化釋放》等相關(guān)資料）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是

C

C

A.我國的智能交通系統(tǒng)技術(shù)，自1973年大力提倡以來，迄今已經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。
B.智能交通的快速發(fā)展，得益于通信技術(shù)、計算能力以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)的提升。
C.大數(shù)據(jù)信息錯誤和控制系統(tǒng)不完備、信號控制不合理會導(dǎo)致通行資源浪費(fèi)和交通延誤。
D.美國等發(fā)達(dá)國家智能視頻監(jiān)控產(chǎn)品比較成熟，我國城市視頻監(jiān)控人均占比低于英美等國。
（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是

A

A

A.智慧化交通，通過分析用戶的出行習(xí)慣，能夠?yàn)橛脩籼峁└觽€性化、精準(zhǔn)化的服務(wù)，也能提升城市公共交通運(yùn)行效率。
B.智能交通技術(shù)的應(yīng)用能夠解決城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市空間資源有限，以及城市擁堵、污染等一系列嚴(yán)峻的問題。
C.2014～2020年，我國城市軌道、高速公路智慧化市場規(guī)模均呈現(xiàn)逐年增長的發(fā)展態(tài)勢，2020年這兩項(xiàng)的規(guī)模均為2014年的三倍以上。
D.2016～2020年，我國智慧交通技術(shù)支出規(guī)模由2016年的277.8億元增加到2020年的502.7億元，但增速呈下降趨勢。
（3）制約我國“智慧交通”發(fā)展的因素有哪些？請根據(jù)材料三概括。