如圖是某款智能電動汽車，電池是電動汽車的核心，衡量電池性能的一個重要參數(shù)是能量密度，電池能量密度指的是電池平均單位質(zhì)量所釋放出的電能。該款智能電動汽車支持三種充電方式，快充半小時即可將電池容量由30%充至80%；慢充7小時充滿；若選配隨車充電寶，普通220V插座25小時即可充滿，無論哪種充電方式都需要供電系統(tǒng)中提供良好的接地線，否則該款智能電動汽車拒絕接受充電。該款智能電動汽車的部分參數(shù)如表：
| 整車質(zhì)量 | 電池容量 | 電池能量密度 |
| 1740kg | 60kW?h | 150（W?h）/kg |
（1）該款智能電動汽車能量回收系統(tǒng)啟動時，驅(qū)動電機將
機械
機械
能轉(zhuǎn)化為電能；汽車充電時需要外殼保持良好接地，這是為了 防止人接觸電動車的金屬部分而發(fā)生觸電事故
防止人接觸電動車的金屬部分而發(fā)生觸電事故
。（2）該款智能電動汽車配備的電池質(zhì)量是多少？
（3）該車在快充時（由30%充至80%）的充電功率為多少？
（4）質(zhì)量為60kg的小王爸爸駕駛該電動汽車回老家，中途發(fā)現(xiàn)電量剩余30%，于是以100km/h的速度勻速趕往服務(wù)區(qū)，行駛過程中的阻力為車總重的0.1倍，12分鐘后到達快充點，其中電動機的機械效率為80%，則到達后需要多少分鐘能把電池充滿？
【答案】機械；防止人接觸電動車的金屬部分而發(fā)生觸電事故
【解答】
【點評】
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發(fā)布：2024/5/14 8:0:9組卷：105引用：2難度：0.5
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1．“西電東送”是將我國西部發(fā)電廠發(fā)出的電輸送到我國東部，由發(fā)電廠輸出的電功率是一定的，它決定于發(fā)電機組的發(fā)電能力。根據(jù)P=UI中發(fā)電機的功率不變效應(yīng)，若提高輸電線路中的電壓U，那么線路中的電流I一定會減小，反之亦然。輸電線路的電能損耗主要是輸電線電流熱效應(yīng)，輸電線損失的熱功率P=I2R，所以采用輸電線的電阻要盡量小。如果線路中電流降低到原來的
，那么線路中損失的熱功率就減少為原來的12，因此提高電壓可以很有效地降低輸電線路中的熱功率損失。14
設(shè)發(fā)電廠的輸出功率P0=1.1×108W，輸電線路上的總電阻為10Ω。
（1）若采用110kV的高壓輸送電能，輸電線路的電流I1=A，輸電線路損失的熱功率P1=W，其與發(fā)電廠輸出電功率P0之比P1：P0=。
（2）若采用1100kV超高壓輸送電能，輸電線路損失的熱功率P2=W，其與高壓輸送電能損失的熱功率P1之比P2：P1=。所以采用超高壓遠距離輸電可以大大降低輸電線路的 損失。
（3）若想使輸電線路中的熱功率損耗為零，還可以采用 做為輸電線材料。發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：1258引用：8難度：0.5 -
2．如圖所示，電路中使用的是可調(diào)電壓電源，電阻R1=3Ω，R2=6Ω，小燈泡L標有“12V 18W”的字樣（不考慮溫度對小燈泡電阻的影響）。
（1）開關(guān)S1、S2、S3閉合，調(diào)節(jié)電源電壓為6V時，求電流表A的示數(shù)；
（2）開關(guān)S1、S2閉合，S3斷開，調(diào)節(jié)電源電壓為10V時，求小燈泡L的實際發(fā)光功率；
（3）開關(guān)S1閉合，S2、S3斷開，調(diào)節(jié)電源電壓使小燈泡L正常發(fā)光時，求電路消耗的總功率。發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：833引用：5難度：0.2 -
3．如圖甲所示，電源電壓恒定，R為定值電阻，滑動變阻器R′標有“20Ω 1A”，電流表量程為0～0.6A，電壓表量程為0～15V。只閉合開關(guān)S和S1，滑片從最右端滑動到a點時，燈泡L恰好正常發(fā)光；只閉合開關(guān)S和S2，滑片從a點向某一方向移動，直到電壓表示數(shù)與燈泡L的額定電壓相同，兩次調(diào)節(jié)過程中兩電表示數(shù)關(guān)系如圖乙所示，下列說法正確的是（ ?。?br />
①電源電壓為6V
②燈泡L的額定功率為2.16W
③滑片在a點時，滑動變阻器接入阻值為6Ω
④任意閉合開關(guān)和移動滑片，在電路安全的情況下，電路工作時消耗的最小功率為1.44W
⑤任意閉合開關(guān)和移動滑片，在電路安全的情況下，電路工作時消耗的最大功率為4.48W發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：1149引用：4難度：0.3
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