閱讀下面的文字，完成小題。
      材料一：
      汽車芯片是車規(guī)級芯片的通俗叫法，在現代化的汽車產品上，汽車芯片相當于“大腦”。從整個芯片行業(yè)的等級劃分來看，分別有軍工級、車規(guī)級、工業(yè)級和消費級，其中車規(guī)級芯片對于可靠性、一致性和穩(wěn)定性要求更高，僅次于軍工級。
      從車規(guī)級芯片的要求來看，需要適應一40℃到150℃的極端溫度，高振動、多粉塵、有電磁干擾，濕度要適應0%一100%，一般車規(guī)級芯片的設計壽命為15年或20萬公里。
“隨著傳統汽車向新能源汽車和智能網聯汽車的發(fā)展，汽車所搭載的芯片越來越多，對智能性的要求也在提高，此前需靠駕駛員判斷的東西現在慢慢交給芯片，這樣汽車對芯片的使用量就會越來越多，并且對芯片的算力要求也會越來越高。”中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東表示。
      春節(jié)前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司與主要汽車芯片供應企業(yè)代表進行了座談交流，建議汽車芯片供應企業(yè)高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題，為中國汽車產業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。
（摘編自王琳琳《這次卡住汽車產業(yè)“脖子”的為什么是車規(guī)級芯片？》）
      材料二：
      最新數據顯示，今年一季度，福特汽車總銷量為43.21萬輛，同比下降17.1%。其中，3月份總銷量為15.93萬輛，同比下降25.6%。之所以出現兩位數下滑，原因直指汽車芯片的持續(xù)短缺。
自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，世界范圍內持續(xù)出現“缺芯潮”，汽車行業(yè)受到的沖擊最大。如今的汽車市場，可謂一芯難求。很多車企只能停產或短期停產，還有一些車企不得不延遲交付。
      以大眾汽車為例，2020年12月，大眾汽車曾因特定汽車電子元件芯片供應不足，導致部分車型被迫短期停產。日本汽車產業(yè)在“芯片荒”長期得不到緩解的情況下也面臨前所未有的困境。最新數據顯示，2021財年，日本國內新車銷量為421萬輛，創(chuàng)下45年來的最低水平。
      汽車行業(yè)數據預測公司AFS數據顯示，由于芯片短缺，2021年全球車企累計減產約1020萬輛。
（摘編自劉暢《“缺芯”仍是全球車企難題》
      材料三：
      我國作為汽車銷售大國，每年汽車的銷售總量約為2500萬輛，占全球30%以上。而在全球的芯片市場當中，我國的生產規(guī)模則只有150億，占全球產能的4.5%，關鍵零部件MCU等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%。
      全國人大代表、小康集團創(chuàng)始人張興海建議鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯合創(chuàng)新，積極推動研發(fā)創(chuàng)新、產業(yè)化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等。此外，我國汽車企業(yè)也開始采取自研或與芯片供應商合作的方式來對芯片領域進行布局。
      不論是與芯片企業(yè)合作還是選擇自研芯片，都意味著，芯片來源掌握在自己手里才是當下車企解決芯片短缺的第一要義，也是行業(yè)勢在必行的重要舉措。
（摘編自劉凱《汽車芯片危機仍存，兩會代表建議“保供穩(wěn)供”》）
（1）下列對車規(guī)級芯片相關內容的理解和分析，不正確的一項是

C

C

A.車規(guī)級芯片又叫汽車芯片，它是現代化汽車的重要構件，相當于汽車產品的“大腦”。
B.由于車規(guī)級芯片的持續(xù)短缺，包括大眾汽車在內的眾多車企不得不短期停產或延期交付。
C.車規(guī)級芯片需要適應極端的溫度、高振動、多粉塵等狀況，其使用壽命比消費級芯片短。
D.隨著新能源汽車和智能網聯汽車的發(fā)展，車企對車規(guī)級芯片的需求量將會越來越大。
（2）下列對材料相關內容的概括和分析，不正確的一項是

B

B

A.全球范圍內持續(xù)出現的“缺芯潮”影響了眾多行業(yè)的發(fā)展，其中汽車行業(yè)受到的沖擊最大。
B.我國每年汽車銷售總量占全球30%以上，而汽車芯片生產規(guī)模卻只占全球產能的4.5%。
C.2021年全球車企累計減產約1020萬輛。隨著新冠疫情反復，2022減產可能還將持續(xù)。
D.汽車產業(yè)受制于“缺芯潮”警示我們，核心技術掌握在自己手里對于產業(yè)發(fā)展至關重要。
（3）我國該如何破解汽車“缺芯”難題？請結合材料簡要分析。