一定質(zhì)量的理想氣體經(jīng)歷如圖所示的一系列過(guò)程，ab、bc、cd和da這四段過(guò)程在p-T圖上都是直線段，其中ab的延長(zhǎng)線通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)O，bc垂直于ab,而cd平行于ab.下列判斷不正確的是（ ?。?/h1>
【考點(diǎn)】理想氣體狀態(tài)變化的圖像問(wèn)題．
【答案】B；C；D
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布：2024/4/20 14:35:0組卷：40引用：8難度：0.7
相似題
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1．如圖所示，兩個(gè)容器A和B容積不同，內(nèi)部裝有氣體，其間用細(xì)管相連，管中有一小段水銀柱將兩部分氣體隔開(kāi)。當(dāng)A中氣體溫度為tA，B中氣體溫度為tB，且tA＞tB，水銀柱恰好在管的中央靜止。若對(duì)兩部分氣體加熱，使它們的溫度都升高相同的溫度，下列說(shuō)法正確的是（ ?。?/h2>發(fā)布：2024/12/10 12:0:1組卷：197引用：3難度：0.5 -
2．2021年7月，神舟十二號(hào)航天員劉伯明、湯洪波身著我國(guó)自主研制的新一代“飛天”艙外航天服成功出艙。航天服在使用前要在地面實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行氣密性測(cè)試，已知實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的熱力學(xué)溫度為T(mén)0、壓強(qiáng)為p0，在某次測(cè)試中，向密閉的航天服內(nèi)充入一定量的氣體，并將航天服上的所有閥門(mén)擰緊，此時(shí)航天服內(nèi)氣體的溫度為γT0（γ＞1）、壓強(qiáng)為kp0（k＞γ），經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0。不考慮航天服內(nèi)部體積的變化，航天服內(nèi)的氣體視為理想氣體。求：
（1）航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0時(shí)，航天服內(nèi)氣體的壓強(qiáng)p；
（2）航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0時(shí)，將航天服上的閥門(mén)打開(kāi)，緩慢放氣至航天服內(nèi)氣體與外界達(dá)到平衡時(shí)，航天服內(nèi)剩余氣體與放出的氣體的質(zhì)量之比。發(fā)布：2024/11/19 5:0:1組卷：88引用：3難度：0.4 -
3．安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置組成。當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號(hào)，只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，傳感器立即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到信號(hào)后，與其原存儲(chǔ)信號(hào)進(jìn)行比較，如果達(dá)到氣囊展開(kāi)條件，則由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去啟動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器接到信號(hào)后引燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開(kāi)，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時(shí)泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。如圖所示，假設(shè)產(chǎn)生的氣體都是氮?dú)猓錆M(mǎn)氣囊時(shí)的壓強(qiáng)大約為1.1×105Pa,體積為56L，溫度大約為27℃。
（1）如果車(chē)內(nèi)溫度為37℃，當(dāng)氣囊溫度與車(chē)內(nèi)溫度相同時(shí)，氮?dú)鈮簭?qiáng)多大？（氣囊的縮脹不計(jì)，保留三位有效數(shù)字）
（2）若經(jīng)過(guò)及時(shí)泄漏、收縮后，氮?dú)獾捏w積變?yōu)?0L，溫度始終保持和車(chē)內(nèi)溫度相同，為37℃，壓強(qiáng)又變?yōu)?.1×105Pa,則泄漏后氣體的質(zhì)量與充滿(mǎn)時(shí)氣體的質(zhì)量之比為多少？發(fā)布：2024/12/11 6:0:1組卷：40引用：1難度：0.5
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