下表是在北京西與長(zhǎng)沙區(qū)間運(yùn)行的T1/T2次列車運(yùn)行時(shí)刻表。假設(shè)列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)和準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)出,且做直線運(yùn)動(dòng)。求:
北京西 ↓ 長(zhǎng)沙 (T1次) |
自北京西起 里程(km) |
站名 | 北京西 ↑ 長(zhǎng)沙 (T2次) |
17:00 | 0 | 北京西 | 8:14 |
23:29 23:35 | 690 | 鄭州 | 1:40 1:39 |
5:01 5:09 | 1226 | 武昌 | 20:12 20:04 |
7:12 7:18 | 1441 | 岳陽(yáng) | 17:58 17:56 |
8:38 | 1588 | 長(zhǎng)沙 | 16:36 |
(2)列車由鄭州開(kāi)出到達(dá)岳陽(yáng)的過(guò)程中的平均速度;(結(jié)果保留三位有效數(shù)字,單位均以km/h表示)
(3)T1次列車在5:05時(shí)的速度和全程的平均速度。(結(jié)果保留四位有效數(shù)字,單位均以km/h表示)
【考點(diǎn)】平均速度(定義式方向).
【答案】見(jiàn)試題解答內(nèi)容
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布:2024/8/10 4:0:1組卷:235引用:8難度:0.3
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1.下列說(shuō)法正確的是( ?。?/h2>
A.瞬時(shí)速度是物體在某一位置或某一時(shí)刻的速度 B.平均速度等于某段時(shí)間內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)的路程與所用時(shí)間的比值 C.平均速率就是平均速度的大小 D.速度增大,加速度一定增大 發(fā)布:2024/12/29 16:30:1組卷:79引用:10難度:0.9 -
2.為了使高速公路交通有序、安全,路旁立了許多交通標(biāo)志。如圖所示,甲圖是限速路標(biāo),表示允許行駛的最大速度是110km/h;乙圖是路線指示標(biāo)志,表示到泉州還有100km。上述兩個(gè)數(shù)據(jù)的物理意義是( ?。?/h2>
A.110 km/h是平均速度,100 km是位移 B.110 km/h是平均速度,100 km是路程 C.110 km/h是瞬時(shí)速度,100 km是位移 D.110 km/h是瞬時(shí)速度,100 km是路程 發(fā)布:2024/12/30 1:0:6組卷:376引用:35難度:0.9 -
3.2010年春運(yùn)期間,時(shí)速達(dá)到350公里的鄭州到西安的高速客運(yùn)專線開(kāi)始運(yùn)營(yíng),緩解了鐵路客運(yùn)一票難求,方便了人們出行.目前,鄭西高速鐵路動(dòng)車組列車開(kāi)行列車7對(duì),每趟列車共有8節(jié)車廂,定員610人.其中一等車廂1節(jié),定員51人;二等車廂7節(jié),定員559人.列車總長(zhǎng)200m.已知鄭州到西安距離505km,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí).已知列車運(yùn)行時(shí)所受空氣阻力與速度的二次方成正比,根據(jù)上述信息可知( ?。?/h2>
A.由于動(dòng)車組列車總長(zhǎng)200m,動(dòng)車組列車在鄭州到西安正常運(yùn)行時(shí)不能視為質(zhì)點(diǎn) B.動(dòng)車組列車在鄭州到西安正常運(yùn)行時(shí)的平均速度約為250km/h C.動(dòng)車組列車在鄭州到西安正常運(yùn)行時(shí)的平均速度約為350km/h D.動(dòng)車組列車在速度為300km/h勻速運(yùn)行時(shí)所需牽引力是速度為100km/h勻速運(yùn)行時(shí)所需牽引力的6倍 發(fā)布:2024/12/29 8:0:2組卷:5引用:1難度:0.9
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