閱讀圖文材料，完成下列問題。
有著南疆鐵路環(huán)線“最后一公里”之稱的和若鐵路（如圖1）東起若羌，西至和田，全長825km,設(shè)計時速為120km每小時，為我國國鐵Ι級單線鐵路（一條軌道），共設(shè)20個站點，其中9個為客運站點。2021年9月27日和若鐵路全線鋪軌貫通，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環(huán)”。在和若鐵路建設(shè)過程中，采用風沙防護工程與鐵路建設(shè)同步進行的方法。風沙防護采用草方格沙障、高立式沙障、喬木和灌木條帶形成的“外阻內(nèi)固”防沙模式，在鐵路特殊路段路基邊坡采取了特殊設(shè)計（如圖）。和若鐵路是目前國內(nèi)利用沙橋（高架橋）抵御風沙危害最長的鐵路，該鐵路采用拼裝技術(shù)建橋墩，即在工廠預先制造橋墩的各個構(gòu)件，然后運到現(xiàn)場拼裝，改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路的建設(shè)難題。
（1）分析和若鐵路采用單線的原因。
（2）分析如果在和若鐵路風沙路段建設(shè)普通路基會帶來哪些危害？
（3）簡述和若鐵路建成后對南疆社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響。
（4）簡述鐵路采取拼裝技術(shù)建橋墩的原因。