閱讀下面的文字，完成下面小題。
材料一：
      大城市比中小城鎮(zhèn)更有聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。首先，大城市的生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用更低。大城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和公共服務(wù)成本會(huì)因城市規(guī)模的擴(kuò)大而攤薄，聚集在大城市中的個(gè)人、企事業(yè)單位都將因相互之間的協(xié)調(diào)而從中受益。其次，相比中小城鎮(zhèn)，大城市土地利用率更高。根據(jù)住建部數(shù)據(jù)，從整體來看，2017年我國(guó)小城鎮(zhèn)、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面積依次遞減，分別為130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。再次，大城市控制污染的能力更強(qiáng)。在創(chuàng)造相同GDP的條件下，大城市污染物排放量遠(yuǎn)低于中小城鎮(zhèn)。而且，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大城市降低單位污染的成本也遠(yuǎn)低于中小城鎮(zhèn)。最后，大城市特別是特大和超大城市能為外來人口提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。由于大城市是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要依托，它們遠(yuǎn)比中小城鎮(zhèn)更能為農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口提供就業(yè)機(jī)會(huì)。
（摘編自潘家林《大城市的聚集效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)》，《城市發(fā)展論壇》2019年1期）
材料二：
圖表1：北京、上海、首爾、東京四城市中心城區(qū)出行情況比較

	中心城區(qū) 面積（平方公里）	中心城區(qū) 人口密度（人/平方公里）	軌道交通出行比例	軌道交通 運(yùn)營(yíng)里程 （公里）	私家車出行比例	上下班高峰期交通狀況
北京	668	17774	23%	631	38.7%	重度擁堵
上海	664	17056	25%	683	36%	重度擁堵
首爾	605	15087	69%	1098	20.9%	輕度擁堵
東京	627	14525	62%	2705	14.7%	輕度擁堵

圖表2：全球部分都市人口總數(shù)及人口密度比較
（摘編自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》，《財(cái)經(jīng)》2017年2月）
材料三：
      城市的核心是人，城市的發(fā)展本應(yīng)服務(wù)于人的需要，但是許多城市卻偏離了人本軌道，一味追求經(jīng)濟(jì)總量的增加，引發(fā)了嚴(yán)重的“城市病”。
      城市化不是樓宇化，而是家園化。但是，一些城市在發(fā)展過程中卻只重表面工程，認(rèn)為修建高樓大廈就是城市化，違背了城市建設(shè)與人類發(fā)展的規(guī)律，使得許多城市出現(xiàn)了“千城一面”的情況。城市的功能化不是產(chǎn)業(yè)化。城市的功能包含生產(chǎn)方面的功能，即人們通常理解的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是城市唯一的功能。城市是人、境、業(yè)的綜合體，產(chǎn)城一體，人城和諧，才是城市發(fā)展的歸宿。不應(yīng)該把城市看成是一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的機(jī)器，城市應(yīng)是人類成果融合發(fā)展的一個(gè)有機(jī)體。
（摘編自李后強(qiáng)等《以人為中心：城市發(fā)展的永續(xù)動(dòng)力》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)網(wǎng)2019年3月19日）
材料四：
“大城市病”并不是我國(guó)所特有的，在世界范圍內(nèi)也是一種普遍現(xiàn)象。上世紀(jì)六七十年代是東京“城市病”最為嚴(yán)重的時(shí)期，人口和勞動(dòng)力的過度集中導(dǎo)致了地價(jià)上漲、環(huán)境惡化、生活成本增加等問題。為此，東京政府通過制定東京圈基本規(guī)劃、實(shí)施《工業(yè)控制法》等舉措，讓大批勞動(dòng)力密集型企業(yè)和一些重化工業(yè)相繼遷往郊區(qū)、中小城市甚至海外，而聚集更多以研究開發(fā)型工業(yè)、都市型工業(yè)為主的現(xiàn)代城市型工業(yè)。這一方面增加了地區(qū)生產(chǎn)總值，另一方面也大大降低了東京的人口總量。另外，為減輕辦公和商業(yè)活動(dòng)對(duì)市中心的壓力，平衡城市土地利用強(qiáng)度，東京還分步驟分階段實(shí)施副中心戰(zhàn)略，讓副中心和中心城區(qū)共同承擔(dān)起東京的城市功能，逐步形成了多中心多圈層的城市格局。在建設(shè)副中心的同時(shí)，東京也很重視交通網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，修建一條環(huán)市中心鐵路和眾多呈放射狀、向近郊或鄰近城市延伸的輕軌線，將各副中心串聯(lián)起來，并在線路末端發(fā)展新的中小城市和工業(yè)中心。
（摘編自南麗江《應(yīng)對(duì)“大城市病”國(guó)外有妙招》，《中華建筑報(bào)》2018年4月22日）
（1）下列對(duì)材料二相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是

C

C

A．與首爾、東京相比，北京、上海中心城區(qū)私家車出行比例明顯偏高，但是使用軌道交通比例明顯偏低，這可能會(huì)導(dǎo)致交通擁堵問題。
B．北京、上海中心城區(qū)面積與首爾、東京相差不大，但軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有較大差距，公共交通運(yùn)力有限會(huì)導(dǎo)致更多人選擇私家車出行。
C．人口密度與人口總數(shù)并不一定成正比。東京的人口密度要比首爾低得多，但人口總數(shù)卻遠(yuǎn)高于首爾，意味著其人口增長(zhǎng)的空間比較小。
D．北京、上海全市的人口密度遠(yuǎn)低于首爾，中心城區(qū)的人口密度卻比首爾高一些，表明北京、上海人口分布不夠均衡，中心城區(qū)人口過密。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是

C

C

A．大城市具有更明顯的聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，這些效應(yīng)能夠降低生產(chǎn)和交易成本，使得大城市污染更少，個(gè)人與企業(yè)受益更多。
B．城市越大，土地利用率越高。從單位面積的土地所負(fù)載的人口數(shù)量以及所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益來看，特大城市要明顯大于大城市。
C．一些城市只重表面工程、以樓宇化代替城市化的行為，違背了城市建設(shè)與人類發(fā)展的規(guī)律，使得城市的獨(dú)特性受到了損害。
D．如果堅(jiān)持以人為本，不再片面追求經(jīng)濟(jì)總量的增加，就能避免“城市病”的發(fā)生，使城市成為人類成果融合發(fā)展的一個(gè)有機(jī)體。
（3）“大城市病”應(yīng)當(dāng)如何緩解？請(qǐng)結(jié)合材料簡(jiǎn)要分析。