閱讀下面的文字，完成下面小題。
      材料一：
      C919大型客機(jī)是中國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，是中國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)。
      C919大型客機(jī)由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）研制，于2022年12月9日交付給東方航空，交付后密集完成了100小時(shí)的驗(yàn)證飛行，全面檢驗(yàn)了飛機(jī)的航線運(yùn)行能力。2023年5月29日8時(shí)25分，由C919大型客機(jī)執(zhí)飛的東方航空MU9197航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，于11時(shí)05分平穩(wěn)降落成都天府國際機(jī)場(chǎng)。按計(jì)劃，C919在“上海虹橋—成都天府”航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行，陸續(xù)引進(jìn)后該機(jī)型有望逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。一個(gè)新機(jī)型執(zhí)飛商業(yè)航線，需要進(jìn)行一系列準(zhǔn)備，包括機(jī)務(wù)人員以及機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的保障等，而這些專業(yè)保障都要經(jīng)歷相應(yīng)的培訓(xùn)。這也是目前C919執(zhí)飛航線較少的原因之一。
      大飛機(jī)是一個(gè)國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。一架C919包含超過400萬個(gè)零部件，每個(gè)零部件都要足夠安全可靠，組裝和審查過程也有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。中國在全球采購的基礎(chǔ)上，結(jié)合自主創(chuàng)新生產(chǎn)出了國產(chǎn)大飛機(jī)，并在此過程中逐步提高國產(chǎn)化率，這是了不起的突破。相比同期波音、空客甚至其他國家的航空制造企業(yè)，國產(chǎn)民機(jī)制造企業(yè)在市場(chǎng)意識(shí)、市場(chǎng)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)等方面幾乎是從零開始。首架C919商業(yè)運(yùn)營邁出了重要一步，也是一個(gè)新的開始。
      C919的商飛不只是一個(gè)產(chǎn)品的誕生，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的誕生。大飛機(jī)不僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，還能帶動(dòng)諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，助力新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)介紹，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈全要由機(jī)體制造、動(dòng)為裝置、機(jī)載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機(jī)體制造，包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、艙門等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔(dān)，國產(chǎn)化程度高。動(dòng)力裝置目前主要由國外企業(yè)配套，未來有望用上國產(chǎn)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
      面向龐大的國際市場(chǎng)，國產(chǎn)大飛機(jī)還需開拓更大發(fā)展空間，以C919投運(yùn)為契機(jī)，在全球開放的過程中堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加快發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)載設(shè)備等核心產(chǎn)品技術(shù)突破。
（摘編自徐佩玉《國產(chǎn)大飛機(jī)開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行——C919，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈一起飛》）
      材料二：
      C919首次商業(yè)飛行盛況引發(fā)外媒廣泛關(guān)注。俄羅斯塔斯社報(bào)道指出，C919這一機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)就航程約為4075公里，最大航程5500公里，飛行高度可達(dá)1.2萬米。未來5年，中國商飛計(jì)劃年產(chǎn)C919飛機(jī)150架。
      據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，C919是中國商飛繼2016年將支線客機(jī)ARJ21投入商業(yè)運(yùn)營后又一款實(shí)現(xiàn)商用的中國產(chǎn)飛機(jī)。C919已獲得中國政府相關(guān)部門的認(rèn)證，未來將主要先面向國內(nèi)市場(chǎng)銷售。
      “中國自主研發(fā)的C919客機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營，中國網(wǎng)友為之激動(dòng)?！表n聯(lián)社報(bào)道稱，在中國主要社交平臺(tái)上，“C919首次成功商業(yè)飛行”登上熱搜榜首位。不少中國網(wǎng)民表示，“終于可以搭乘中國自己制造的客機(jī)了”“希望更多的C919飛行在祖國上空”。
      新加坡《海峽時(shí)報(bào)》稱，中國自主研發(fā)的C919投入客運(yùn)服務(wù)，并完成首次商業(yè)飛行，是中國科技自力更生路上的里程碑。
      法新社也表示，C919進(jìn)行首次商業(yè)飛行是一個(gè)里程碑事件。中國首架具有巨大商業(yè)潛力的國產(chǎn)噴氣式客機(jī)將減少中國對(duì)外國技術(shù)的依賴。
      美國有線電視新聞網(wǎng)稱，中國首架國產(chǎn)大型客機(jī)C919成功進(jìn)行首次商業(yè)飛行，意味著它“將直接參與同世界兩大飛機(jī)制造商空客和波音的競爭”。
（摘編自高喬《全球關(guān)注C919客機(jī)“展翅”》）
      材料三：
      隨著2017年C919首飛成功，吳光輝的名字逐漸為公眾所熟知。在此之前，他已擔(dān)任過多個(gè)飛機(jī)型號(hào)的總設(shè)計(jì)師。擔(dān)任ARJ21支線飛機(jī)總設(shè)計(jì)師時(shí)，他更是以“能解決問題”聞名于整個(gè)團(tuán)隊(duì)。就連一名普通的裝配工人都知道，吳光輝從來都不會(huì)把問題推給別人，有情況找他，“是最快速而有效地解決問題的途徑”。
      2008年5月11日，為了實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目，中國商飛成立。吳光輝被任命為C919總設(shè)計(jì)師。C919是一個(gè)全新的機(jī)型，除了大量的核心技術(shù)攻關(guān)外，還要進(jìn)行飛機(jī)總體的頂層設(shè)計(jì)，要“無中生有”地設(shè)計(jì)出一架飛機(jī)。
      在這個(gè)過程中，中國商飛始終面臨技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度的三維決斷?！叭绻覀円晃蹲非蠹夹g(shù)的先進(jìn)性，那么研發(fā)費(fèi)用肯定要水漲船高，研制周期也要變長，最后可能并不劃算。如何在這幾個(gè)方面進(jìn)行平衡，對(duì)主制造商來說是最困難的，也是最大的考驗(yàn)。”吳光輝說。
      從南航畢業(yè)后，吳光輝被分配到航空工業(yè)部第603研究所，成為一名技術(shù)員。603研究所距離西安市中心大約65公里，條件艱苦與物質(zhì)上的貧乏相對(duì)的，是精神上的富足。吳光輝曾笑言，工作以后，看到一些圖紙上面標(biāo)注著“秘密”甚至“絕密”，頓時(shí)意識(shí)到自己的工作多重要。吳光輝慢慢挑起了飛機(jī)設(shè)計(jì)的大梁。
      從2014年開始，每逢周末或節(jié)假日，吳光輝會(huì)趕往湖北襄陽參加飛行員駕照培訓(xùn)。這段學(xué)習(xí)經(jīng)歷對(duì)吳光輝設(shè)計(jì)飛機(jī)幫助頗多。“使我自己實(shí)現(xiàn)在法規(guī)、飛機(jī)理論、人為因素、氣象等等所有這些航空相關(guān)理論上的升華。”吳光輝說。更重要的是，憑借飛行經(jīng)驗(yàn)，他為C919省下了真金白銀的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
      按照慣例，C919設(shè)計(jì)了5套地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)接收器——在進(jìn)近著陸（向機(jī)場(chǎng)方向下降接近）階段，地而導(dǎo)航臺(tái)會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和測(cè)距，指引飛機(jī)準(zhǔn)確前進(jìn)。這是從上世紀(jì)五六十年代延續(xù)至今的設(shè)計(jì)思路。然而，吳光輝在實(shí)際飛行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的飛機(jī)主要依靠衛(wèi)星導(dǎo)航，已較少使用地面導(dǎo)航臺(tái)。他和團(tuán)隊(duì)成員反復(fù)磋商、論證，撤下2套設(shè)備，省下千萬美元的初裝更改費(fèi)、設(shè)備費(fèi)——這樣的精打細(xì)算，最終將轉(zhuǎn)化為C919的市場(chǎng)競爭力。
      “大飛機(jī)項(xiàng)目要達(dá)到國際先進(jìn)水平，還有很長的路要走。”吳光輝希望讓更多的國產(chǎn)飛機(jī)安全飛上藍(lán)天。
（摘編自馮群星《會(huì)“飛”的總設(shè)計(jì)師》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項(xiàng)是

B

B

A．東航執(zhí)飛MU9197航班開啟了C919上海到成都航線的商業(yè)運(yùn)行，這是該機(jī)型投放到更多航線的必要前提。
B．成功制造出C919大飛機(jī)是我國綜合實(shí)力的體現(xiàn)，C919順利實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行，是中國民用航空工業(yè)新的起點(diǎn)。
C．對(duì)主制造商來說，在C919的設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)的先進(jìn)性并非是最重要的，它應(yīng)與經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度同等看待。
D．為節(jié)省研發(fā)和配套費(fèi)用吳光輝參加飛行員駕照培訓(xùn)，還減少C919的地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)接收器設(shè)備的數(shù)量。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的分析和評(píng)價(jià)，不正確的一項(xiàng)是

A

A

A．吳光輝在總裝ARJ21時(shí)“從來都不會(huì)把問題推給別人”，鐘揚(yáng)在招收研究生時(shí)總說“有問題我來”，都體現(xiàn)出科學(xué)家的問題意識(shí)。
B．吳光輝看到“絕密”等標(biāo)注就意識(shí)到工作重要，張秉貴認(rèn)為服務(wù)業(yè)是社會(huì)主義事業(yè)的重要組成部分，都體現(xiàn)出對(duì)工作的正確認(rèn)識(shí)。
C．吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)C919大飛機(jī)的研制，袁隆平選擇水稻雜種優(yōu)勢(shì)利用作為自己的攻關(guān)方向，都體現(xiàn)出他們勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣。
D．吳光輝用近十年的時(shí)間研制出C919大飛機(jī)，屠呦呦用十幾年的時(shí)間開發(fā)出抗瘧藥物青蒿素，都體現(xiàn)出科學(xué)家堅(jiān)持不懈的研究精神。
（3）下列選項(xiàng)中，最能說明“C919是‘無中生有’地設(shè)計(jì)出來的一架飛機(jī)”的一項(xiàng)是

A

A

A．C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。
B．C919在2022年交付東方航空后，密集完成了100小時(shí)的驗(yàn)證飛行，飛機(jī)航線運(yùn)行能力得到全面檢驗(yàn)。
C．C919包含超過400萬個(gè)零部件，每個(gè)零部件都要足夠安全可靠，組裝和審查過程也有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。
D．C919有望滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，還能帶動(dòng)諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
（4）俄羅斯塔斯社和韓聯(lián)社在報(bào)道C919首次商業(yè)飛行時(shí)，分別采用什么說明方法、側(cè)重什么內(nèi)容？請(qǐng)簡要說明。
（5）如何提高C919的國際競爭力，請(qǐng)根據(jù)材料簡要分析。