物理學(xué)在橋梁建筑技術(shù)方面有很多應(yīng)用，如圖甲為宜興首座鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋荊邑大橋，橋梁全長544.5米，兩個巨大的弧形拱塔，有十八層樓那么高?！皹蛩槭裁匆爝@么高？”
小華對此進(jìn)行了研究：他將大橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，抽象成圖乙所示的模型。小華通過比較發(fā)現(xiàn)：適當(dāng)增加橋塔的高度，可

增大

增大

（增大/減?。┬崩骼Φ牧Ρ?，從而

減小

減小

（增大/減小）斜拉索的拉力，在橋面上行駛的汽車，位置越靠近橋塔，鋼索受到的拉力越

小

小

（大/?。?、橋面限速60km/h,在遵守交通規(guī)則的前提下，一輛小車通過全橋至少需要

32.7

32.7

s（結(jié)果保留一位小數(shù)）。近年來，多起高架橋側(cè)翻事故引起了人們對如圖丙所示的獨(dú)柱高架橋安全性的思考。
獨(dú)柱式高架橋分如圖?。╝）單支座式和圖?。╞）雙支座式，從橋梁的穩(wěn)定性角度考慮，建造橋梁時應(yīng)選擇的支撐方式為

雙

雙

（單/雙）支座式。當(dāng)重載卡車在雙支座式高架橋最右側(cè)行駛時橋面?zhèn)确c(diǎn)是

右

右

（左/右）支座。如果在兩個支座中間再增加一個支座如圖?。╟），橋面?zhèn)确：Φ娘L(fēng)險(xiǎn)將

不變

不變

（減小/增大/不變）。