請(qǐng)根據(jù)上述材料，回答下列問題。
能源再生制動(dòng)器目前汽車剎車器均采用油壓制動(dòng)，油壓制動(dòng)剎車時(shí)消耗的機(jī)械能以摩擦發(fā)熱形式排放掉，形成能源的浪費(fèi)?，F(xiàn)有一種汽車能源再生制動(dòng)器，能把汽車剎車制動(dòng)時(shí)消耗的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能而儲(chǔ)存起來(lái)，有效地利用了能量。
再生制動(dòng)系統(tǒng)，又稱再生回饋制動(dòng)系統(tǒng)，主要由能量轉(zhuǎn)換裝置、能量?jī)?chǔ)存裝置以及控制部分組成。其中能量轉(zhuǎn)換裝置采用集成電機(jī)或者輪轂電機(jī)，電機(jī)既是電動(dòng)機(jī)起驅(qū)動(dòng)作用，又是發(fā)電機(jī)起再生制動(dòng)作用。再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)按驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置形式大致可分為中央電機(jī)式再生制動(dòng)系統(tǒng)、輪邊電機(jī)式再生制動(dòng)系統(tǒng)和輪轂電機(jī)式再生制動(dòng)系統(tǒng)這三類。
在汽車上的能量回收主要是指把將要耗散的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芑蛘咂渌问降哪芰窟M(jìn)行存儲(chǔ)再利用，為車上電器設(shè)備提供電能以及驅(qū)動(dòng)汽車等。傳統(tǒng)汽車在能量上的浪費(fèi)比較明顯，例如在一些運(yùn)行情況下頻繁剎車及下坡剎車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)能量的浪費(fèi)，汽車振動(dòng)時(shí)懸架耗散掉的能量以及發(fā)動(dòng)機(jī)隨廢氣帶走的熱量等。有研究表明制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器消耗能量占90%以上，而在一般的城市中，制動(dòng)能量可以占到總驅(qū)動(dòng)能量的30%～50%．再生制動(dòng)，回收一些傳統(tǒng)的汽車?yán)速M(fèi)的能量，提高能量利用率，提升汽車的續(xù)航能力。
實(shí)際上汽車剎車時(shí)再生制動(dòng)器無(wú)法提供足夠的剎車阻力，仍需要與油壓制動(dòng)器配合使用，產(chǎn)生恒定的剎車阻力來(lái)滿足剎車要求。若某汽車以72km/h的速度行駛，剎車時(shí)再生制動(dòng)器產(chǎn)生的阻力隨時(shí)間變化的關(guān)系如下表：

時(shí)間t/s	0	0.2	0.4	0.6	0.8	1.0	1.2	1.4	1.6
再生剎車阻力f/×103N	8.0	8.1	8.4	9.0	10.0	10.0	10.0	7.5	5.0

（1）汽車剎車時(shí)機(jī)械能

減小

減小

（選填“增大”、“減小”或“不變”）；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后汽車仍能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)一段距離，是因?yàn)槠?

具有慣性

具有慣性

。
（2）汽車剎車時(shí)，再生制動(dòng)器所產(chǎn)生的剎車阻力大小隨時(shí)間的變化情況是

D

D

。
A．先增大后不變
B．逐漸增大
C．先增大后減小
D．先增大后不變?cè)贉p小
（3）如果某汽車制動(dòng)時(shí)需要產(chǎn)生恒定的剎車阻力為1×10⁴N，t=0.4s時(shí)油壓制動(dòng)器還需產(chǎn)生

1.6×10³

1.6×10³

N的剎車阻力。
（4）在滿足（3）的情況下，汽車的行駛路程與時(shí)間變化的關(guān)系如圖所示，則在0～0.5s內(nèi)汽車克服剎車阻力所做功的平均功率為

200

200

kW。