閱讀下面的文字，完成下面小題。
材料一：
隨著國家政策頻繁出臺(tái)利好新能源汽車，各地方對(duì)于新能源汽車的扶持力度也逐步加大，截至2018年6月20日，全國共有上海、深圳、重慶等15省市出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)政策。
      在如此大規(guī)模促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的情況下，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量也獲得了可喜的成績，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年1-5月，汽車產(chǎn)銷均呈增長趨勢(shì)。5月，汽車生產(chǎn)234.44萬輛，同比增長12.84%；銷售228.77萬輛，同比增長9.61%．其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。
就在這形勢(shì)看似一片大好的情況下，一個(gè)致命的問題卻悄然浮現(xiàn)。一些為蹭熱度、蹭補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的電池廠商生產(chǎn)出來的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)貼政策要求，由于產(chǎn)品不合格，生產(chǎn)的大量電池只好報(bào)廢。福建猛獅科技總經(jīng)理王少平表示，“國內(nèi)鋰動(dòng)力電池正在向高品質(zhì)、有產(chǎn)能的企業(yè)集中，大者恒大的趨勢(shì)開始越來越明顯。”而隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)的進(jìn)一步升溫，鋰電池行業(yè)內(nèi)的企業(yè)分化開始進(jìn)一步加劇。
（摘編自《動(dòng)力電池市場(chǎng)的“內(nèi)憂外患”》，上海有色網(wǎng)2018年6月21日）材料二：
2017年全球動(dòng)力電池銷量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)就有7席，占據(jù)世界第一位；預(yù)計(jì)到2020年，我國在全球電池市場(chǎng)所占的份額將達(dá)七成以上；目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家。然而這一串?dāng)?shù)字，并沒有讓業(yè)內(nèi)人士覺得驕傲。
      南開大學(xué)新能源材料化學(xué)研究所所長周震說：“從行業(yè)角度來看，美國有比較強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，目前仍然引領(lǐng)鋰電池原始創(chuàng)新、核心材料研發(fā)；日本作為電池材料制造大國，生產(chǎn)規(guī)范嚴(yán)格，能夠最先制造出新的成品電池；我國和韓國作為第二梯隊(duì)，后續(xù)跟進(jìn)?！睋?jù)了解，電池四大核心材料中，正、負(fù)極材料、電解液都已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，唯獨(dú)隔膜仍是短板。核心專利缺乏，隔膜等關(guān)鍵材料不給力，不僅成了國產(chǎn)鋰電池難以承受之痛，也拖了國產(chǎn)鋰電池企業(yè)“走出去”的后腿。
（摘編自《一層隔膜兩重天：國產(chǎn)鋰電池尚需撥云見日》，《科技日?qǐng)?bào)》2018年6月22日）材料三：
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，并力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。
      此前，法國雷諾汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人諾曼德表示，全固態(tài)電池是新能源汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)。
      相比于傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池將體現(xiàn)出比較明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，相同能量下，全固態(tài)電池更薄且體積更小，從而方便應(yīng)用在新型小尺寸智能電子設(shè)備，實(shí)現(xiàn)終端產(chǎn)品的小微型化。其次，全固態(tài)電池輕便，能量密度高。綜合考慮到以上兩大因素，全固態(tài)電池相比于一般鋰離子電池，能量密度可以有一個(gè)較大幅度的提升。到目前為止，許多實(shí)驗(yàn)室中，都已經(jīng)可以小規(guī)模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池。從能量密度的數(shù)據(jù)上看，全固態(tài)電池帶給人們的直觀體會(huì)是我們的手機(jī)等電子產(chǎn)品從“一天一充”升級(jí)到“兩天一充”。
（摘編自《日本為何對(duì)全固態(tài)鋰電池情有獨(dú)鐘？》，2018年06月20日）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是

D

D

A．材料一以2018年5月份的汽車產(chǎn)銷量為例，通過列數(shù)據(jù)、作比較可以看出，在汽車整體產(chǎn)銷增長的情況下，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭更為迅猛。
B．動(dòng)力電池市場(chǎng)的進(jìn)一步升溫，加大了對(duì)為蹭熱度、蹭補(bǔ)貼而進(jìn)入該市場(chǎng)的電池廠商的淘汰力度，鋰電池行業(yè)內(nèi)的企業(yè)分化開始進(jìn)一步加劇。
C．中國動(dòng)力電池在市場(chǎng)份額和企業(yè)數(shù)量上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但從業(yè)內(nèi)人士的角度來看，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然規(guī)模夠大，但仍然存在著不足。
D．作為電池四大核心材料之一的隔膜不能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅制約了國產(chǎn)鋰電池的進(jìn)一步升級(jí)，也成了國產(chǎn)鋰電池企業(yè)“走出去”的障礙。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是

B

B

A．國家關(guān)于新能源汽車的利好政策，推進(jìn)了地方補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)政策的出臺(tái)，為新能源汽車的蓬勃發(fā)展提供了契機(jī)，而相應(yīng)的動(dòng)力電池行業(yè)的跟進(jìn)迫在眉睫。
B．三則材料都提及了新能源汽車和動(dòng)力電池之間的關(guān)聯(lián)，新能源汽車為電池產(chǎn)業(yè)帶來市場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池則是前者得以持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。
C．日本作為電池材料制造大國，能夠最先生產(chǎn)出新的成品電池，走在動(dòng)力電池制造的前列，這可能得益于日本的企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同參與研究這一特點(diǎn)。
D．全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)，它是新能源汽車工業(yè)的新希望，也將為人們的日常生活帶來便利。
（3）請(qǐng)結(jié)合以上三則材料，分析我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)想要有所突破應(yīng)該從哪些方面努力。