2021-2022學(xué)年廣東省北師大珠海分校附屬外國語學(xué)校高二（下）期中歷史試卷
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、單選題（本大題共16小題，每小題3分，共48分。在每小題列出的四個選項中，只有一項符合題目要求。
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1．在商代，“公”只是商王對其親屬的稱呼，以顯示其崇高地位。商周鼎革之際，周王也把“公”這個尊稱授予異姓功臣，“公”的政治性含義逐漸增加。這一變化反映出西周初年（ ?。?/h2>
組卷：0引用：3難度：0.6 -
2．據(jù)學(xué)者統(tǒng)計從《晉書》到《唐書》等官修正史，《列傳》中大量記載了家族譜系而《宋史》以后歷代正史的《列傳》部分多為高級官僚的履歷書少有家族的敘述。發(fā)生這種變化的主要原因是（ ）
組卷：17引用：2難度：0.5 -
3．1385年，明政府重定鄉(xiāng)飲酒禮，明確要“敘長幼、論賢良、別奸頑、異罪人”，規(guī)定“其座席間，年高有德者居于上，高年淳篤者并之”。那些“有過犯之年長者”，“須坐于眾賓席末，聽講律受戒論”。明政府的做法（ ）
組卷：18引用：7難度：0.7 -
4．如表是漢代有關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的部分文獻(xiàn)記載。據(jù)此可認(rèn)定的歷史事實是（ ）
記載 出處 “是故身率妻子，戮力耕桑，灌園治產(chǎn)，以給公上” 《漢書?楊惲傳》 “因釋耕于隴上，而妻子耘于前?！?/td> 《后漢書?逸民傳》 “立春東耕，為土牛象人，男女各二人” （東漢）王充《論衡》 組卷：39引用：131難度：0.7 -
5．據(jù)《英國飲食五百年》記載，在18世紀(jì)英國的米德爾塞克斯和薩里郡，如果在用餐時間，一腳踏進(jìn)窮人家的村屋，就會發(fā)現(xiàn)：茶不分早晚是唯一的飲料，而且總是在晚餐時大量飲用。這表明茶葉的傳播（ ）
組卷：5引用：13難度：0.6 -
6．馬克思曾說：“市場總是在擴(kuò)大，需求總是在增加。甚至工場手工業(yè)也不再能滿足需要了。于是，蒸汽和機(jī)器引起了工業(yè)生產(chǎn)的革命?！边@段話表明（ ?。?/h2>
組卷：13引用：13難度：0.7
二、材料分析題（本大題共2小題，17小題16分，18小題24分，共40分。）
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18．閱讀材料，回答問題。
材料 中歷，又稱“陰歷”、“農(nóng)歷”，是中華文明的一大象征。過去的東亞漢文化圈以農(nóng)耕文明為主，傳統(tǒng)的中歷既表現(xiàn)月亮的陰晴圓缺，又反映太陽的四時變化，是非常適合東亞社會的，中國、朝鮮半島、日本、越南等東亞、東南亞國家和地區(qū)一用就是兩三千年。
中歷過去在東亞的通用，還具有國際秩序的象征意義?！罢?，所以統(tǒng)天下之治也。”（徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷四十《同文》）。中國是世界上最早發(fā)明歷法的國家之一，也曾以頒賜歷法來宣示對天下的控制。在朝貢——冊封體制之下，通用或部分通用中國歷法，是東亞傳統(tǒng)國際秩序的象征。
使用統(tǒng)一的中歷歷法，曾經(jīng)是東亞漢文化圈的傳統(tǒng)標(biāo)志之一。在漫長的歲月里，東亞人民依中歷來生活、生產(chǎn)，大至國家大事，小至個人生日，無不以中歷來記載?？梢哉f，中歷作為一種時間坐標(biāo)系統(tǒng)，其影響已滲透到東亞社會生活的方方面面。
進(jìn)入近代以后，東亞各國紛紛“脫亞入歐”（實是“脫中入西”），其標(biāo)志之一，便是棄中歷而改用西歷。西歷就是西洋歷法，又稱“陽歷”、“公歷”。西歷是太陽歷，只反映太陽變化，不反映月亮變化。從1873年日本率先改用西歷，1896年朝鮮半島開始使用西歷，到1912年中國本土最終改用西歷，短短四十年間，東亞各國完成了從中歷到西歷的轉(zhuǎn)變，但在民間和民俗的層面上，中歷還在發(fā)揮著重要的作用。
——摘選自《新民晚報》2010.4.11《中國歲時文化在東亞》
（1）根據(jù)材料，古代東亞各國為何大都采用中歷？
（2）結(jié)合材料和所學(xué)，分別說明近代日本和朝鮮改用西歷的原因。
（3）基于上述材料并結(jié)合所學(xué)知識，你如何看待中國歲時文化在東亞的變化？組卷：1引用：3難度：0.5
三、論述題（12分）
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19．閱讀材料，完成下列要求。
材料 鐵路發(fā)展大事簡表
--摘編自鐘準(zhǔn)《鐵路改變世界》等從材料中提取兩條或兩條以上信息，擬定一個論題，并就所擬論題進(jìn)行簡要闡述。（要求：明確寫出所擬論題，闡述須有史實依據(jù)）19世紀(jì)中葉 1830年，蒸汽機(jī)車在世界上第一條客貨兩用鐵路（曼徹斯特一利物浦）運行。 19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)中葉 19世紀(jì)下半葉開始，英法美德等國大量修建海外鐵路。英國在“一戰(zhàn)”前不僅擁有29個國家的100多條鐵路，還試圖修建縱貫非洲的開普敦至開羅鐵路來串聯(lián)英國殖民地，并破壞了法國橫跨非洲、德國連接巴格達(dá)的鐵路計劃。中國，印度等地人民以各種方式反抗列強(qiáng)對鐵路的控制。
19世紀(jì)末，歐美國家發(fā)明電力機(jī)車，建成電氣化鐵路。20世紀(jì)中葉到20世紀(jì)末 大規(guī)模鐵路修建主要集中在開始工業(yè)化的新興民族國家。
中華人民共和國建立后開始獨立自主發(fā)展鐵路，60年代開始在非洲援建鐵路。世界第一條高鐵線于1964年在日本投運，法國、德國高鐵后來居上。21世紀(jì)以來 中國以“共商、共建、共享”理念，在非洲、亞洲、歐洲等地投資修建鐵路。
2005年中國開始建造高鐵。目前，中國高速鐵路的總里程占全球總里程的60%以上，并與17個國家協(xié)商計劃在十年內(nèi)修建三條高鐵，連通歐亞高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。組卷：20引用：17難度：0.3