1．閱讀下面材料，完成各題。
材料一
北京豐臺(tái)站作為全國(guó)重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的10個(gè)客運(yùn)樞紐之一，于2018年8月15日開始進(jìn)行工程改造，2022年6月20日正式開通運(yùn)行，目前是全亞洲最大的鐵路樞紐客站。
北京豐臺(tái)站的站房建筑面積約 40萬(wàn)平米，而較早建成的北京西站，站房建筑面積約50萬(wàn)平方米。豐臺(tái)站采用高速、普速客運(yùn)雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)，雙層車場(chǎng)的設(shè)計(jì)可以更加集約利用土地資源，用更少的土地資源提供更多的鐵路車輛到發(fā)服務(wù)能力。這種設(shè)計(jì)理念與北京城市總體規(guī)劃提出的“城鄉(xiāng)建設(shè)用地規(guī)模減量化”的要求非常契合，目可以實(shí)現(xiàn)空間共享、服務(wù)協(xié)同、立體或同臺(tái)換乘，打造全天候、一體化換乘環(huán)境。
正是由于這種一體化分層的設(shè)計(jì)，各種基礎(chǔ)設(shè)施的布局更加緊湊、合理，旅客在車站內(nèi)部不論是乘坐火車還是換乘城市交通工具，均能實(shí)現(xiàn)由平面換乘轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw換乘，可以大大縮短換乘距離、提高出行效率。豐臺(tái)站的這種布局理念在未來(lái)也將起到良好的示范作用。
北京豐臺(tái)站的接駁交通也是獨(dú)具特色的。北京豐臺(tái)站地上二層高架（hòu chē）大廳東側(cè)設(shè)有高架落客平臺(tái)；地下一層為停車場(chǎng)和出租車調(diào)度站。受建設(shè)工期等因素影響，豐臺(tái)站規(guī)劃建設(shè)的南北綜合交通樞紐、西高架落客平臺(tái)、東地下停車場(chǎng)、軌道交通16號(hào)線等交通接駁設(shè)施仍在加緊建設(shè)中，未能與車站同步投入使用。
在安排接駁交通時(shí)，一方面需要考慮交通出行的需求，包括豐臺(tái)站建成運(yùn)營(yíng)后，鐵路客流規(guī)模以及鐵路旅客的出行特征；另一方面也要（tǒng chóu）考慮豐臺(tái)站周邊為接駁交通提供的空間資源。這里有兩個(gè)方面的難點(diǎn)需要突破：
盡管在豐臺(tái)站規(guī)劃之初已經(jīng)對(duì)鐵路客流規(guī)模進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，但受疫情等因素影響，豐臺(tái)站開通時(shí)的客流規(guī)模仍難以準(zhǔn)確研判，接駁交通設(shè)施規(guī)模需要以鐵路客流規(guī)模為依據(jù)，因此為了應(yīng)對(duì)客流的不確定性，接駁交通需要充分留足富余量，也需要根據(jù)開通后的實(shí)際客流情況進(jìn)行不斷地優(yōu)化調(diào)整。
北京豐臺(tái)站建設(shè)面臨周邊道路交通條件不佳、接駁設(shè)施可利用空間不足等問(wèn)題，受制于各種因素，涉及接駁交通設(shè)施相關(guān)的建設(shè)工程，如南北綜合交通樞紐建設(shè)工程、東地下停車場(chǎng)匝道建設(shè)工程等尚在進(jìn)行中，無(wú)法與豐臺(tái)站同期投入使用。因此，豐臺(tái)站開通初期只能利用周邊有限的空間資源，采用臨時(shí)交通接駁方案，以滿足到發(fā)旅客的出行需求。
（取材于林旭、白同舟、劉雪杰的相關(guān)文章）材料二
北京豐臺(tái)站接駁交通方案設(shè)計(jì)需要考慮的因素是多方面的，其中有三點(diǎn)尤為突出：
一是秉持“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的理念。在對(duì)豐臺(tái)站各種接駁交通方式進(jìn)行定位和布局時(shí)，設(shè)計(jì)者遵循了“三個(gè)優(yōu)先”的基本原則，在車站開通初期最大程度支持慢行交通與公共交通優(yōu)先發(fā)展。
二是一體化換乘，縮短換乘距離。豐臺(tái)站在設(shè)計(jì)之初就按照分層布局、一體化設(shè)計(jì)的理念，把鐵路功能與城市交通功能進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，確保鐵路與接駁交通的換乘距離最優(yōu)。這一特點(diǎn)待豐臺(tái)站配套南北交通樞紐建成后，將舍體現(xiàn)得更加直觀，鐵路旅客不用出站就能方便地?fù)Q乘各種交通工具。
三是分流組織，減少交織。這里的分流包括車輛之間的分流，也包括人車分流。配套道路與進(jìn)出匝道的設(shè)計(jì)，確保到達(dá)和離開車站區(qū)域的公交車、出租車、網(wǎng)約車、社會(huì)車輛各行其道，減少交叉。通過(guò)設(shè)置專門的換乘通道并加裝遮雨遮陽(yáng)棚，為行人提供清晰獨(dú)立的步行路線，優(yōu)化換乘體驗(yàn)。正在建設(shè)中的配套綜合交通樞紐內(nèi)部也將實(shí)現(xiàn)人車分流。
北京豐臺(tái)站建成投運(yùn)對(duì)北京市綜合交通體系的影響也是多重的。從對(duì)外交通方面看，豐臺(tái)站將成為北京市對(duì)外交通的一個(gè)新的重要窗口，承接京廣高鐵、京廣線、京九線等方向鐵路運(yùn)輸功能，在一定程度上緩解北京西站等既有鐵路客運(yùn)樞紐的壓力，使火車站的功能定位更加清晰合理。從城市交通方面看，鐵路樞紐客運(yùn)量較大，尤其是在暑期、春運(yùn)等特殊時(shí)期，鐵路樞紐周邊城市運(yùn)行壓力較大。北京豐臺(tái)站建成后，不僅有利于鐵路樞紐功能優(yōu)化調(diào)整，對(duì)鐵路樞紐周邊城市交通的壓力也會(huì)起到緩解作用。從周邊區(qū)域交通看，北京豐臺(tái)站配套規(guī)劃了10余條、近20公里的城市道路，目前大部分道路已完工，豐臺(tái)站周邊城市道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性得到了很大改觀，道路通行條件也明顯改善，為豐臺(tái)站周邊居民帶來(lái)了便利。
（取材于林旭、白同舟、劉雪杰的相關(guān)文章）（1）材料一中下列字詞注音、書寫全部正確的一項(xiàng)是
| A.契（qiè）合 |
換乘（chéng） |
侯車 |
統(tǒng)酬 |
| B.契（qiè）合 |
換乘（chèng） |
侯車 |
統(tǒng)籌 |
| C.契（qì）合 |
換乘（chéng） |
候車 |
統(tǒng)籌 |
| D.契（qì）合 |
換乘（chèng） |
候車 |
統(tǒng)酬 |
（2）根據(jù)材料一，有關(guān)北京豐臺(tái)站的表述正確的一項(xiàng)是
A.北京豐臺(tái)站于2022年正式開通運(yùn)行，是全國(guó)最重要的鐵路客運(yùn)樞紐。
B.北京豐臺(tái)站雙層車場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念契合北京城市總體規(guī)劃的相關(guān)要求。
C.北京豐臺(tái)站的布局理念為全國(guó)火車站的建設(shè)起到了很好的示范作用。
D.北京豐臺(tái)站規(guī)劃建設(shè)的東高架落客平臺(tái)，暫未與車站同步投入使用。
（3）根據(jù)材料二，下列對(duì)于北京豐臺(tái)站接駁交通方案設(shè)計(jì)需考慮因素的表述，不正確的一項(xiàng)是
A.北京豐臺(tái)站接駁交通方案設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，系統(tǒng)梳理，共需要考慮三方面因素。
B.在對(duì)北京豐臺(tái)站接駁交通方式進(jìn)行定位和布局時(shí)，秉持“三個(gè)優(yōu)先”的理念。
C.北京豐臺(tái)站內(nèi)的換乘旅客，不用出站就能輕松換乘多種交通工具，方便快捷。
D.北京豐臺(tái)站的相關(guān)配套交通設(shè)計(jì)，希望實(shí)現(xiàn)車輛之間的分流，以及人車分流。
（4）根據(jù)材料一和材料二，下列理解和推斷正確的一項(xiàng)是
A.北京豐臺(tái)站的建筑面積較小，但為更多的鐵路車輛提供了到發(fā)服務(wù)能力。
B.北京豐臺(tái)站一體化的分層設(shè)計(jì)，為旅客縮短了換乘距離、提高了出行效率。
C.北京豐臺(tái)站開通初期，支持慢行交通與公共交通優(yōu)先發(fā)展，后期將以行人優(yōu)先。
D.北京豐臺(tái)站的分層布局，已直觀體現(xiàn)出鐵路與接駁交通換乘距離的最優(yōu)化。
（5）根據(jù)材料一和材料二，簡(jiǎn)要概括北京豐臺(tái)站接駁交通設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，及其建成后對(duì)北京市綜合交通體系產(chǎn)生的影響。
