人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會變遷》2021年單元測試卷（4）
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、選擇題（本試題共25個小題，每小題2分，共50分）
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1．“古典文明”時期的中國漢朝、古希臘、古羅馬帝國，都投入很多資源開辟道路、修建橋梁、改善交通，這個時期形成連接歐亞大陸的“絲綢之路”。交通建設(shè)的主要目的是（ ?。?/h2>
組卷：15引用：18難度：0.5 -
2．發(fā)現(xiàn)于美索不達米亞地區(qū)的烏魯克文化泥板上的象形文字--車，距今約有5500年的歷史。在這一地區(qū)還發(fā)現(xiàn)了描繪在彩陶缽上的雙輪車圖形及黏土制車模型，距今都在5000年左右。這一發(fā)現(xiàn)（ ?。?/h2>
組卷：3引用：18難度：0.7 -
3．秦始皇命蒙恬修筑了從咸陽直通北邊九原的直道，“長千八百里”。這項措施（ ?。?/h2>
組卷：20引用：40難度：0.8 -
4．《新全球史》作者本特利說：“正當中國船隊在印度洋上進行探察之時，歐洲航海家也正準備進入大西洋和印度洋。與鄭和及其同伴不同的是……他們的探險有兩種不同卻互補的動機?！睔W洲航海家兩種不同卻互補的動機是指（ ?。?/h2>
組卷：122引用：22難度：0.5 -
5．近代有報章載，滬上“西人每于閑暇時，喜乘鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之……其行如風，較馬車尤迅疾，然須練習多時，方能疾趨”。下列項中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是（ ?。?/h2>
組卷：111引用：29難度：0.6 -
6．洋務(wù)運動造輪船、辦鐵路之初，北京的士大夫紛紛反對，斥為崇洋。京城官員奉旨出京一般借助馳驛。19世紀末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量乘坐輪船、火車。這一變化（ ）
組卷：8引用：20難度：0.6 -
7．《元史》所載，元朝政府在全國設(shè)置驛站達1383處，“漢地”由兵部統(tǒng)領(lǐng)，“北地”由通政院統(tǒng)領(lǐng)，“陸則以馬、以牛，或以驢，或以車，而水則以舟。”與驛站相輔而行的有急遞鋪，“梯航畢達，海宇會同，元之天下視前代所以為極盛也”。這些舉措（ ?。?/h2>
組卷：20引用：34難度：0.7 -
8．如表是1928～1935年中國輪船的統(tǒng)計表，據(jù)此可知（ ）
中國輪船統(tǒng)計 年份 船只 噸位 其中千噸以上輪船 船只 噸位 1928 1352 290791 117 213482 1930 2792 415447 138 247969 1932 3456 577857 178 342211 1935 3895 675173 208 461812 組卷：5引用：2難度：0.7 -
9．在東方，鄭和航海的船上，有羅盤，信牽“天圓地方”；在西方，當哥倫布、達?伽馬、麥哲倫先后駛向萬頃波濤的時候，為他們導航的，不僅有指南針，還有“地圓說”。這從本質(zhì)上反映了東西方航海（ ?。?/h2>
組卷：4引用：9難度：0.6
二、非選擇題（本部分共三個小題，26題18分，第27題12分，第28題20分，滿分50分）
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27．閱讀材料，完成下列要求：
材料：南北美洲和澳大利亞不但在種族上，而且在經(jīng)濟上被歐化。1763年以前，這些大陸上的歐洲殖民地主要限制在沿海一帶。但在后一世紀中，大陸的內(nèi)地被橫越。工業(yè)革命通過提供必需的機械和技術(shù)，使由陸路侵成為可能。如果沒有從海岸導向內(nèi)地的道路、沒有連接河道的運河、沒有橫跨大陸的鐵路和電報、沒有往返于大河和沿海航道上的汽船、沒有能割除大草原草皮的農(nóng)業(yè)機械、沒有征服諸土著民族的連發(fā)槍，荒野原是不可能被征服的。
結(jié)合材料與所學世界近代史的相關(guān)知識，圍繞“交通與社會變遷”自擬一個具體的論題，并就所擬論題進行簡要闡述。（要求：明確寫出自己所擬的論題，闡述須史論結(jié)合，有史有據(jù)）組卷：2引用：12難度：0.4 -
28．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機制造企業(yè)，并獲得美國陸軍訂貨，標志著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得航空工業(yè)實現(xiàn)第一次大發(fā)展，全世界的企業(yè)數(shù)量達到約200家。“二戰(zhàn)”的巨大軍事需求刺激世界航空工業(yè)的第二次大發(fā)展。美國、德國、英國、蘇聯(lián)、日本的飛機工業(yè)領(lǐng)先世界，其中美國飛機工業(yè)從規(guī)模和實力上，均達到第一?！岸?zhàn)”后，軍用航空訂貨銳減，同時飛機由活塞動力向噴氣動力跨越。在民用飛機領(lǐng)域，美國取得噴氣干線客機領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠遠地甩在后面。美國飛機工業(yè)在1960年后進行了兩次大規(guī)模整合，重要飛機制造業(yè)企業(yè)從26家合并成為4家。從1950年代開始，英、法、德等幾個航空大國的航空制造業(yè)首先逐步實現(xiàn)了本國航空制造業(yè)的整合，并開始進行跨國整合。
--摘編自趙長輝《從萊特兄弟突破到跨國整合一飛機制造業(yè)百年簡史》
材料二：新中國的誕生為航空工業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。1951年，一個中國工業(yè)代表團前往蘇聯(lián)尋求支持。在發(fā)展的初期階段，主要承擔了修理軍用飛機以保障戰(zhàn)爭需要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭。1953--1957年，中國航空工業(yè)在引進蘇聯(lián)多型飛機后開展仿制工作，并在1954年成功首飛了初教5（初級教練機）。1958年，中國自行設(shè)計出第一款噴氣式飛機一殲教1（即殲擊機教練1型）。1973年，中國訂購了第一架波音707飛機。同時，
美國民用飛機制造公司麥道也提出了和中國聯(lián)合生產(chǎn)大型客機的提議。但1999年波音公司兼并麥道公司，關(guān)閉了中美合作的MD-90飛機生產(chǎn)線，空客也停止了與我國合作的AE100的項目，中國民航產(chǎn)業(yè)陷入了困境。在民航產(chǎn)業(yè)。遭遇挫折的情況下，2000年，國家決定發(fā)展具有世界先進水平的渦扇支線飛機。2017年，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用客機C919成功首飛。
--摘編自張靜波《大國崛起，需要真正的“中國制造”》（1）根據(jù)材料一和所學知識，概括西方飛機制造業(yè)發(fā)展演變的特點及其歷史背景。
（2）根據(jù)材料二和所學知識，說明與西方相比，中國飛機制造業(yè)發(fā)展有何不同并分析其發(fā)展的意義。組卷：4引用：10難度：0.4