2020年安徽省合肥六中高考?xì)v史適應(yīng)性試卷
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、單項選擇題（本大題共25小題，每小題2分，共計50分。在每小題列出的四個選項中，只有一項是最符合題目要求的。）
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1．周代，天子作為中央政府王室的首腦，對天下有宏觀管理權(quán)。但從直轄關(guān)系來說，天子只轄諸侯而不轄大夫；同樣，諸侯只轄大夫但不轄其家臣。家室與政府沒有嚴(yán)格區(qū)分開來，各部門之間缺乏明確的分工，職、權(quán)、責(zé)十分不明。這反映出周代（ ?。?/h2>
組卷：17引用：6難度：0.6 -
2．據(jù)史載，《詩經(jīng)》中的《國風(fēng)》是勞動人民創(chuàng)造的，《雅》《頌》應(yīng)是出自貴族之手，但后來三者被匯集成冊，成為主要供上層階級學(xué)習(xí)、唱誦的作品，所謂“不學(xué)詩、無以言”；漢代樂府詩歌成就最高的《孔雀東南飛》，卻是無名氏的作品。這可以用來說明當(dāng)時（ ）
組卷：2引用：8難度：0.6 -
3．據(jù)史載，屯田制始自西漢文帝時期；魏晉南北朝時，連續(xù)不斷的戰(zhàn)亂使中原大片耕地成為無主荒地，為新的國家政權(quán)所占有，屯田制逐漸流行開來，屯田一般分為軍屯、民屯兩種，各有不同的組織和管理系統(tǒng)不屬郡縣統(tǒng)轄。據(jù)此可知，屯田制的流行（ ）
組卷：23引用：9難度：0.5 -
4．隋唐時期的大運河北起涿郡，南到余杭，中經(jīng)江都、洛陽，將海河、黃河、淮河、長江、錢塘江聯(lián)系起來。由此可知，當(dāng)時隋唐大運河開通的社會背景是（ ?。?/h2>
組卷：20引用：25難度：0.6 -
5．明代六部不必聽命于內(nèi)閣，而內(nèi)閣非六部不能行事，于是內(nèi)閣力圖控制六部，六部則鉆內(nèi)閣沒有法定地位和權(quán)力的空子，內(nèi)閣與六部之間經(jīng)?；幮坶L。這反映出，在明代（ ?。?/h2>
組卷：8引用：8難度：0.6 -
6．有學(xué)者人為明朝后期的人文主義思潮以王艮、李贄等人為代表，他們反對封建禮教，要求行為自由；鼓吹人欲、私欲，要求物質(zhì)利益；肯定心性無別，要求貴賤平等。這一思潮（ ?。?/h2>
組卷：13引用：15難度：0.6 -
7．清朝在制訂本國商人出海貿(mào)易的管理制度時，據(jù)的是“重農(nóng)抑商”政策；而在制訂外商來華貿(mào)易的管理制度時，依據(jù)的則是“懷柔遠(yuǎn)人”的思想。這反映出當(dāng)時（ ?。?/h2>
組卷：5引用：11難度：0.6 -
8．1864年，清政府刊印了美國傳教士丁良翻譯的《外國公法》，奕?上奏說，“該國律例一書，衡以中國制度，原不盡合，但其中亦間有可采之處”。這反映出當(dāng)時（ ?。?/h2>
組卷：3引用：11難度：0.6 -
9．自19世紀(jì)60年代開始，李鴻章等洋務(wù)派官僚，先后創(chuàng)辦了江南制造總局、金陵機(jī)器局等軍事工業(yè)；19世紀(jì)70年代以后，他們又相繼創(chuàng)辦了上海輪船招商局、開平礦務(wù)局、天津電報總局等，從而建立了中國自己的近代采礦、航運和通訊事業(yè)。據(jù)此可知，當(dāng)時中國（ ?。?/h2>
組卷：10引用：23難度：0.7
二、解答題（共3小題，滿分50分）
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27．閱讀材料，完成下列要求。
材料一 馳道和棧道的修建，是秦漢時期規(guī)模宏大的筑路工程。秦始皇統(tǒng)一中國后，下令筑馳道，以咸陽為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)。尤其是中唐之前，內(nèi)河航運和海上交通更為繁忙，當(dāng)時貫通南北的大運河以及全國各主要河道和廣州、泉州、明州（今寧波）等沿海一帶。遼宋夏金時期的主要陸上運輸工具是名目繁多的各種車輛，造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開挖運河。京杭運河全線通航。大都成為全國乃至世界交通中心。明清時期，我國古代交通由盛而衰。明代出現(xiàn)造船高峰，鄭和七下西洋，把我國古代航?；顒油葡蝽敺?。不久后明朝實行了海禁，清朝延續(xù)，航海事業(yè)衰落。
--據(jù)劉芃、朱漢國《歷史學(xué)習(xí)精要》等材料二從19世紀(jì)70年代起，中國近代交通運輸業(yè)逐漸發(fā)展，以內(nèi)河航運最為突出。截止到1893年，中國籍輪船133艘；到1911年時，中外內(nèi)河輪船共有68艘，中方船只占總數(shù)的91%，形成遍及上海、長江干支流及東南沿海和珠江流域的航運網(wǎng)絡(luò)。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，外商輪船先后返回中國沿海內(nèi)河復(fù)航，加之內(nèi)戰(zhàn)頻繁屢有征調(diào)軍用、碰壞船只等事，自營航運業(yè)受到很大打擊。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，外輪陸續(xù)撤離，自營航運業(yè)均努力搶運上海數(shù)百家工廠的內(nèi)遷器材及軍用物資，其后又投入后方水陸交通。戰(zhàn)時中國船舶直接間接損失總計三千艘，四十九萬五千三百二十噸。抗戰(zhàn)勝利后，各航業(yè)公司努力恢復(fù)水運交通。據(jù)1947年6月交通部統(tǒng)計，當(dāng)時輪船共一千五百零一艘，計十七萬九千八百九十三噸。內(nèi)河航運終未恢復(fù)到戰(zhàn)前水平
--摘編自白壽彝總主編《中國通史 近代史前編》上（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括古代中國交運輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊憽?br />（2）根據(jù)材料一、二，分析近代中國與古代中國在交通運輸方面的異同，并結(jié)合所學(xué)知識指出影響近代中國交通變革的因素。組卷：9引用：9難度：0.4 -
28．閱讀材料，完成下列要求。
材料
--摘編自彭樹智主編《世界史?當(dāng)代卷》從表中提取相互關(guān)聯(lián)的政治和經(jīng)濟(jì)信息自擬一個具體的論題，并結(jié)合所學(xué)知識予以闡述。時間 世界政治 世界經(jīng)濟(jì) 1946～1955年 美蘇“冷戰(zhàn)”；朝鮮戰(zhàn)爭；日內(nèi)瓦會議召開；印度支那實現(xiàn)?；穑蝗f隆會議召開。 布雷頓森林體系建立；關(guān)稅
與貿(mào)易總協(xié)定生效；西歐經(jīng)
濟(jì)復(fù)興并開始走向聯(lián)合。1956～1965年 美蘇爭霸，雙方互有攻守；越南戰(zhàn)爭；古巴導(dǎo)彈危機(jī)；不結(jié)盟運動興起；亞非拉民族獨立運動持續(xù)高漲。 蘇聯(lián)社會主義改革；美國提
出“新邊疆”“偉大社會”，加
大國家干預(yù)經(jīng)濟(jì)力度；中國
探索社會主義建設(shè)之路。1966～1979年 美蘇爭霸，蘇攻美守；中蘇沖突；第四次中東戰(zhàn)爭引發(fā)石油危機(jī)；蘇聯(lián)入侵阿富汗。 歐洲共同體正式成立；“滯漲”危機(jī)困擾資本主義世界；蘇聯(lián)成為超級大國。 1980～2000年 和平與發(fā)展成為世界兩大主題；蘇東劇變；歐盟成立，歐元問世；第三世界發(fā)展迅速。 中國改革開放碩果累累；新
自由主義經(jīng)濟(jì)思想風(fēng)靡資本
主義世界；世貿(mào)組織成立。組卷：7引用：5難度：0.4