人教版必修2《5.15 交通和通訊工具的進(jìn)步》2021年同步練習(xí)卷（2）

一、選擇題

• 1．魏源認(rèn)為海運(yùn)“優(yōu)于河運(yùn)者有四利：利國(guó)、利民、利官、利商”；1872年成立的輪船招商局提出“使我內(nèi)江外海之利，不致為洋人占盡”。材料實(shí)質(zhì)上反映了晚清時(shí)期（　　）

  A．人們已認(rèn)識(shí)到發(fā)展近代海軍的重要性

  B．海運(yùn)逐漸取代河運(yùn)成為重要運(yùn)輸通道

  C．中國(guó)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始向近代轉(zhuǎn)變

  D．國(guó)人海洋領(lǐng)土觀念和海權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)
  組卷：1引用：13難度：0.5

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• 2．中國(guó)的火車經(jīng)歷了由圖一到圖二、圖三到圖四的變化。出現(xiàn)這變化的根本原因是（　?。?img alt="菁優(yōu)網(wǎng)" src="https://img.jyeoo.net/quiz/images/202104/15/5f1e4162.png" style="vertical-align:middle" />

  A．中華人民共和國(guó)的成立	B．社會(huì)主義改造的完成
  C．改革開(kāi)放取得重大成就	D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展
  組卷：5引用：18難度：0.6

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• 3．如圖是1881年開(kāi)平煤礦請(qǐng)英國(guó)人設(shè)計(jì)的鐵路，頑固派官僚認(rèn)為火車的轟鳴與振動(dòng)會(huì)“損傷地脈”，最后竟不行機(jī)車，而出現(xiàn)途中所示騾馬拖載車輛的運(yùn)煤情景，變成了“馬車鐵道”。這條鐵路應(yīng)該是（　?。?/h2>

  A．吳淞鐵路

  B．京張鐵路

  C．唐胥鐵路

  D．粵漢鐵路
  組卷：23引用：7難度：0.6

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• 4．沈葆楨曾說(shuō)，鐵路電報(bào)并不是不適用，但若創(chuàng)辦，必須依照民情，“臺(tái)灣則可行，以其為民情所安也；他處則難行，以其為民情所駭也”。1877年，中國(guó)第一條電報(bào)線在臺(tái)灣成功架設(shè)，這得益于（　?。?/h2>

  A．朝野上下的共同努力	B．較為特殊的地理文化
  C．實(shí)業(yè)救國(guó)理念的推動(dòng)	D．相對(duì)寬松的國(guó)際氛圍
  組卷：36引用：7難度：0.5

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一、選擇題

• 11．觀察如圖，1920年，英國(guó)飛行員駕駛一架由亨得利?佩治式轟炸機(jī)改制的0-004型14座客機(jī)，歷時(shí)50分鐘，完成了中國(guó)民航史上的第一次飛行。他當(dāng)時(shí)是由（　?。?/h2>

  A．上海飛往武漢	B．上海飛往南京
  C．天津飛往北京	D．廣州飛往上海
  組卷：10引用：3難度：0.5

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二、解答題

• 12．閱讀材料，完成下列要求。
  材料一 馳道和棧道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，下令筑馳道，以咸陽(yáng)為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)。尤其是中唐之前，內(nèi)河航運(yùn)和海上交通更為繁忙，當(dāng)時(shí)貫通南北的大運(yùn)河以及全國(guó)各主要河道和廣州、泉州、明州（今寧波）等沿海一帶。遼宋夏金時(shí)期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的各種車輛，造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開(kāi)挖運(yùn)河。京杭運(yùn)河全線通航。大都成為全國(guó)乃至世界交通中心。明清時(shí)期，我國(guó)古代交通由盛而衰。明代出現(xiàn)造船高峰，鄭和七下西洋，把我國(guó)古代航?；顒?dòng)推向頂峰。不久后明朝實(shí)行了海禁，清朝延續(xù)，航海事業(yè)衰落。
  --據(jù)劉芃、朱漢國(guó)《歷史學(xué)習(xí)精要》等材料二從19世紀(jì)70年代起，中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)逐漸發(fā)展，以內(nèi)河航運(yùn)最為突出。截止到1893年，中國(guó)籍輪船133艘；到1911年時(shí)，中外內(nèi)河輪船共有68艘，中方船只占總數(shù)的91%，形成遍及上海、長(zhǎng)江干支流及東南沿海和珠江流域的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，外商輪船先后返回中國(guó)沿海內(nèi)河復(fù)航，加之內(nèi)戰(zhàn)頻繁屢有征調(diào)軍用、碰壞船只等事，自營(yíng)航運(yùn)業(yè)受到很大打擊?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，外輪陸續(xù)撤離，自營(yíng)航運(yùn)業(yè)均努力搶運(yùn)上海數(shù)百家工廠的內(nèi)遷器材及軍用物資，其后又投入后方水陸交通。戰(zhàn)時(shí)中國(guó)船舶直接間接損失總計(jì)三千艘，四十九萬(wàn)五千三百二十噸?？箲?zhàn)勝利后，各航業(yè)公司努力恢復(fù)水運(yùn)交通。據(jù)1947年6月交通部統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)輪船共一千五百零一艘，計(jì)十七萬(wàn)九千八百九十三噸。內(nèi)河航運(yùn)終未恢復(fù)到戰(zhàn)前水平
  --摘編自白壽彝總主編《中國(guó)通史 近代史前編》上（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括古代中國(guó)交運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊憽?br />（2）根據(jù)材料一、二，分析近代中國(guó)與古代中國(guó)在交通運(yùn)輸方面的異同，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出影響近代中國(guó)交通變革的因素。
  組卷：9引用：9難度：0.4

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