人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會(huì)變遷》2021年單元測(cè)試卷（11）
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、選擇題
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1．《史記》記載了某水利工程建成后的政治、經(jīng)濟(jì)效益：“用注填淤之水，溉舄鹵之地四萬(wàn)余頃，收皆畝一鐘，于是關(guān)中為沃野，無(wú)兇年，秦以富強(qiáng)，卒并諸侯?！痹撍こ淌牵ā 。?/h2>
組卷：13引用：8難度：0.9 -
2．15世紀(jì)以來(lái)歐洲人不斷進(jìn)行海上探險(xiǎn)，開辟了大西洋、印度洋和太平洋的多條海上航線。下列對(duì)全球海路大通認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤的是（ ）
組卷：7引用：12難度：0.7 -
3．唐代，大運(yùn)河將長(zhǎng)安、洛陽(yáng)與江淮地區(qū)的漕渠、汴水和淮南的官河連接起來(lái)，構(gòu)成了“奉長(zhǎng)安文化為中心，仰東南財(cái)賦以存立”的唐王朝生命線。據(jù)此可知，唐代大運(yùn)河（ ?。?/h2>
組卷：9引用：18難度：0.6 -
4．2017年5月5日，中國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)C919首飛成功，中國(guó)“大飛機(jī)夢(mèng)”終于得以實(shí)現(xiàn)。近代以來(lái)，無(wú)數(shù)科學(xué)家為了發(fā)展航空航天事業(yè)，付出了巨大的努力和代價(jià)，其中標(biāo)志著飛機(jī)時(shí)代開始的是（ ?。?/h2>
組卷：15引用：8難度：0.7 -
5．20世紀(jì)初張謇創(chuàng)辦了南通大達(dá)輪步（步：即局），先開辟了外江航線，以后又組成了大達(dá)輪船公司，在蘇北內(nèi)河開辟航線。這一做法（ ?。?/h2>
組卷：5引用：3難度：0.5 -
6．1903年，美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。1909-1949年，我國(guó)多次選派留學(xué)生赴英、美、蘇、法等國(guó)學(xué)習(xí)軍事航空和飛機(jī)制造技術(shù)，他們學(xué)成回國(guó)后，積極主持或參與中國(guó)飛機(jī)的研制工作，試制成功了中國(guó)最早的水上飛機(jī)、仿蘇E-16驅(qū)逐機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。這說(shuō)明（ ）
組卷：12引用：13難度：0.5
二、非選擇題
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19．閱讀材料，完成下列要求。
材料一 先秦時(shí)期是交通的起步階段。秦漢時(shí)期，交通得到發(fā)展，開辟道路、開鑿河渠、完善郵驛和館舍，初步形成了全國(guó)性的交通網(wǎng)絡(luò)，出現(xiàn)陸上、海上絲綢之路。唐宋時(shí)期，政府繼續(xù)整修道路，建設(shè)交通干線，完善驛館，健全交通法令，形成了以京師為中心的道路交通網(wǎng)，同時(shí)開鑿大運(yùn)河，推動(dòng)了南北交通和東南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，唐宋造船和航海技術(shù)發(fā)達(dá)，指南針用于航海，對(duì)外交通發(fā)達(dá)，與各國(guó)保持密切的貿(mào)易聯(lián)系，揚(yáng)州、廣州、泉州、明州成為著名的貿(mào)易港口。元朝政府整治河運(yùn)，將大運(yùn)河截彎取直，同時(shí)政府通過修建道路，加強(qiáng)了對(duì)西北及東北地區(qū)的控制，利用海運(yùn)運(yùn)送南方的糧食供應(yīng)大都。明朝時(shí)鄭和下西洋，是中國(guó)和世界航海史上的壯舉。
--摘編自白壽彝《中國(guó)交通史》材料二 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)近代交通開始起步，逐步推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的近代化步伐，但未能從根本。上改變中國(guó)交通落后的局面。中華人民共和國(guó)成立，建立了新型的人民交通事業(yè)。改革開放40年，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成就，各種運(yùn)輸方式都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，高速鐵路、高速公路、城市軌道運(yùn)營(yíng)里程以及港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量等均位居世界第一，機(jī)場(chǎng)數(shù)量、管道里程位居世界前列，成為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。
--摘編自白壽彝《中國(guó)交通史》、胡希捷《淺談改革開放40年中國(guó)交通發(fā)展》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)古代交通事業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)及其積極影響。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析改革開放后中國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的主要原因及其啟示。組卷：15引用：9難度：0.3 -
20．上海江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局。它不僅是中國(guó)百年工業(yè)的縮影，同時(shí)也是整部中國(guó)近現(xiàn)代史的重要見證者之一。
材料一：1865年，清政府投入54.3萬(wàn)兩白銀創(chuàng)建了江南機(jī)器制造總局，自1867年起每年還撥給30萬(wàn)～70萬(wàn)兩經(jīng)費(fèi)。1868年，其船廠成功造出了中國(guó)第一艘大型機(jī)器兵船“恬吉”號(hào)。不過，由于所造輪船質(zhì)量差、成本高，李鴻章認(rèn)為“造船不如買船”。1873～1885年僅造了4條船，后來(lái)完全停止了造船業(yè)務(wù)。
1905年，江南船塢從總局中分離出來(lái)，“掃除官場(chǎng)舊習(xí)”，仿照商塢的經(jīng)營(yíng)方式，承接外來(lái)商船的修造業(yè)務(wù)；對(duì)軍艦修造，也要按工料收取成本費(fèi)用。開辦當(dāng)年就把借支的開辦費(fèi)用全部還清，在6年間共造船136艘。
1912年，船塢劃歸海軍部管轄，改稱江南造船所，進(jìn)入了黃金發(fā)展期。20世紀(jì)20年代初它為美國(guó)政府制造了四艘萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)輸艦，得到了美國(guó)運(yùn)輸部的好評(píng)。當(dāng)時(shí)的《東方雜志》指出：“從前中國(guó)所需軍船及商船，多在美、英、日三國(guó)訂造，今則情形一變，向之需求于人者，今能供人之需求，中國(guó)工業(yè)史乃開一新紀(jì)元?！贝藭r(shí)，江南造船所在造船數(shù)量、噸位等方面均超過曾長(zhǎng)期處于壟斷地位的英商耶松船廠。
材料二：新中國(guó)成立后，江南造船廠持續(xù)發(fā)展。1978年后，在高質(zhì)量地完成國(guó)家專項(xiàng)軍工任務(wù)的同時(shí)，它還成為中國(guó)船舶出口的主力軍。它開發(fā)的液化氣運(yùn)輸船、汽車滾裝船、快速集裝箱船、跨?；疖嚩纱纫淮笈呒夹g(shù)船舶，均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，成為中國(guó)造船業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品。1996年，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司成立。1997年，“江南重工”A股在上海證監(jiān)交易所上市。
（1）閱讀材料，以江南造船所的發(fā)展為視角，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，對(duì)材料一所蘊(yùn)含的歷史信息進(jìn)行解讀。（要求：提取信息充分；總結(jié)和歸納準(zhǔn)確、完整；解釋和分析邏輯清晰。）
（2）結(jié)合所學(xué)知識(shí)，歸納江南造船廠在1978年后快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)外條件。組卷：0引用：1難度：0.4