如圖表示一定質(zhì)量的理想氣體從狀態(tài)1出發(fā)經(jīng)過狀態(tài)2和3，最終又回到狀態(tài)1，其中從狀態(tài)3到狀態(tài)1圖線為雙曲線的一部分。那么，在下列p-T圖像中，反映了上述循環(huán)過程的是（ ?。?/h1>
【考點】理想氣體狀態(tài)變化的圖像問題．
【答案】C
【解答】
【點評】
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發(fā)布：2024/5/27 14:0:0組卷：148引用：1難度：0.6
相似題
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1．如圖所示，兩個容器A和B容積不同，內(nèi)部裝有氣體，其間用細管相連，管中有一小段水銀柱將兩部分氣體隔開。當A中氣體溫度為tA，B中氣體溫度為tB，且tA＞tB，水銀柱恰好在管的中央靜止。若對兩部分氣體加熱，使它們的溫度都升高相同的溫度，下列說法正確的是（ ?。?/h2>發(fā)布：2024/12/10 12:0:1組卷：197引用：3難度：0.5 -
2．2021年7月，神舟十二號航天員劉伯明、湯洪波身著我國自主研制的新一代“飛天”艙外航天服成功出艙。航天服在使用前要在地面實驗室內(nèi)進行氣密性測試，已知實驗室內(nèi)的熱力學溫度為T0、壓強為p0，在某次測試中，向密閉的航天服內(nèi)充入一定量的氣體，并將航天服上的所有閥門擰緊，此時航天服內(nèi)氣體的溫度為γT0（γ＞1）、壓強為kp0（k＞γ），經(jīng)過一段時間后航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0。不考慮航天服內(nèi)部體積的變化，航天服內(nèi)的氣體視為理想氣體。求：
（1）航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0時，航天服內(nèi)氣體的壓強p；
（2）航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0時，將航天服上的閥門打開，緩慢放氣至航天服內(nèi)氣體與外界達到平衡時，航天服內(nèi)剩余氣體與放出的氣體的質(zhì)量之比。發(fā)布：2024/11/19 5:0:1組卷：88引用：3難度：0.4 -
3．安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置組成。當汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號，只要達到規(guī)定的強度，傳感器立即產(chǎn)生動作并向電子控制器發(fā)出信號。電子控制器接收到信號后，與其原存儲信號進行比較，如果達到氣囊展開條件，則由驅(qū)動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去啟動信號。氣體發(fā)生器接到信號后引燃氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過濾并冷卻后進入氣囊，使氣囊在極短的時間內(nèi)突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。如圖所示，假設(shè)產(chǎn)生的氣體都是氮氣，充滿氣囊時的壓強大約為1.1×105Pa,體積為56L，溫度大約為27℃。
（1）如果車內(nèi)溫度為37℃，當氣囊溫度與車內(nèi)溫度相同時，氮氣壓強多大？（氣囊的縮脹不計，保留三位有效數(shù)字）
（2）若經(jīng)過及時泄漏、收縮后，氮氣的體積變?yōu)?0L，溫度始終保持和車內(nèi)溫度相同，為37℃，壓強又變?yōu)?.1×105Pa,則泄漏后氣體的質(zhì)量與充滿時氣體的質(zhì)量之比為多少？發(fā)布：2024/12/11 6:0:1組卷：40引用：1難度：0.5
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