閱讀《氣候的威力》（節(jié)選），完成問(wèn)題。
①然而，可以毫不夸張地說(shuō)，人類(lèi)在到達(dá)南極之前，實(shí)際上并不真正了解氣候到底有多大的威力。
②就拿風(fēng)來(lái)說(shuō)吧，在世界其他地方，12級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速也不過(guò)是每秒32.6米，但10級(jí)以上大風(fēng)就足以使墻傾屋毀、地動(dòng)山搖，造成災(zāi)難性的后果，使人類(lèi)的生命財(cái)產(chǎn)遭到巨大損失。而在南極，風(fēng)速卻常常可以達(dá)到每秒55.6米，有時(shí)甚至可達(dá)每小時(shí)三百多千米!因此，人們把南極叫做“暴風(fēng)雪之家”，或者稱(chēng)之為“風(fēng)極”。這樣的風(fēng)速對(duì)于人類(lèi)的生存來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種嚴(yán)重的威脅。
③大風(fēng)的直接后果則是導(dǎo)致了極度的寒冷。（A）1960年8月24日，蘇聯(lián)人在他們?cè)O(shè)在東南極中心地區(qū)的東方站里，觀測(cè)到了-88.3℃的極低溫度。而在1983年7月21日，在東方站又記錄到了-89.6℃的溫度；同年7月，新西蘭人在他們的萬(wàn)達(dá)站也記到了同樣的溫度。這還不是最低溫度。據(jù)說(shuō)，1967年初，挪威人在極點(diǎn)站曾記錄到-94.5℃的最低溫度。（B）在這樣的氣溫之中，一塊鋼板掉在地上，就會(huì)摔得粉碎，一杯熱水潑到空中，落下來(lái)就變成了冰雹。（C）
④南極的氣候不僅表現(xiàn)在狂風(fēng)和嚴(yán)寒上，而且表現(xiàn)在它的變幻莫測(cè)上，常常出人意料，防不勝防。例如，1970年，美國(guó)的一架運(yùn)輸機(jī)在只剩下最后40分鐘的路程時(shí)，突然刮起了特大暴風(fēng)。結(jié)果，運(yùn)輸機(jī)失去了控制，折斷了一個(gè)翅膀，撞壞了著陸架。實(shí)際上，在南極的活動(dòng)中，像這樣的例子是很多的。
（1）下面是對(duì)上述4段文字內(nèi)容的概括，其中不恰當(dāng)?shù)氖?!--BA-->AA
A.人類(lèi)不了解氣候到底有多大威力。
B.南極的風(fēng)極大，被稱(chēng)為“風(fēng)極”。
C.南極氣候極度寒冷。
D.南極的氣候變幻莫測(cè)。
（2）第②段所用的說(shuō)明方法有哪些？其中“舉例子”方法說(shuō)明了什么問(wèn)題？
（3）“在這種條件下，人類(lèi)的生存將會(huì)受到多大的威脅和考驗(yàn)就可想而知了”這句話(huà)應(yīng)放在第③段的什么位置上？
（4）第③段所用的說(shuō)明方法是舉例子舉例子，說(shuō)明順序是邏輯邏輯順序，從概括概括到具體具體。
【答案】A；舉例子；邏輯；概括；具體
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布：2024/6/27 10:35:59組卷：8引用：1難度：0.6
相似題
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1．閱讀下面的文段，完成下題。
【材料一】
①黑匣子是由芬蘭的一位航空工程師在“二戰(zhàn)”時(shí)期發(fā)明的，其初衷是為了記錄試飛過(guò)程中的各種重要數(shù)據(jù)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造出更精良的飛機(jī)提供數(shù)據(jù)。
②20世紀(jì)50年代，澳大利亞工程師大衛(wèi)?沃倫設(shè)計(jì)了一款“座艙通話(huà)記錄器”，并開(kāi)始試用于空難事故調(diào)查。到70年代末期，全球所有民航客機(jī)都安裝了黑匣子。在西方文化中，黑色往往象征著災(zāi)難和不祥，所以人們將它稱(chēng)為“黑匣子”。事實(shí)上，為了方便搜尋，黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色。
③目前，大多數(shù)的客機(jī)、軍用飛機(jī)上安裝的黑匣子包括兩種飛行記錄器，一種是“座艙語(yǔ)音記錄器”，另一種是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。
④座艙語(yǔ)音記錄器由拾音盒和記錄盒組成。前者安裝在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)，可以將艙內(nèi)每個(gè)人的語(yǔ)音及與外界通信的音響信息全部接收，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，傳送給記錄盒。記錄盒一般安裝在不易損害、不易著火的飛機(jī)尾部。座艙語(yǔ)音記錄器只能循環(huán)記錄最近兩小時(shí)的信息，因而會(huì)給分析判斷飛機(jī)失事的原因增加難度。
⑤飛行數(shù)據(jù)記錄器可以自動(dòng)記錄飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，包括高度和速度，飛機(jī)的姿態(tài)、位置和航向，氧氣和煙霧情況，駕駛員輸入控制系統(tǒng)的指令，各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的參數(shù)，油料殘量，油箱溫度和液壓系統(tǒng)情況，以及通信系統(tǒng)的狀況等各種資料。一般飛機(jī)能記錄1000多項(xiàng)數(shù)據(jù)，大型噴氣客機(jī)記錄的資料則多達(dá)3000項(xiàng)。不過(guò)，造成飛機(jī)失事的可能性數(shù)不勝數(shù)，目前的飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器還不能完全保證記錄所有的可用數(shù)據(jù)。
⑥無(wú)論是哪種記錄器，通常都安置在一個(gè)密封盒內(nèi)。這個(gè)密封盒異常堅(jiān)固，壁厚約為0.64厘米，所用材質(zhì)多為鈦合金。它能排除磁場(chǎng)干擾，能在1100攝氏度的火焰中經(jīng)受30分鐘的炙烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能承受海平面以下6069米的海水壓力，能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個(gè)月?？傊茉谠S多惡劣的條件下依舊安然無(wú)恙。所以，一般飛機(jī)失事后，黑匣子還是能完好無(wú)損，成為最關(guān)鍵的“證人”。
⑦此外，黑匣子還裝有超聲波信標(biāo)器。當(dāng)它墜入水中，信標(biāo)就會(huì)被激活，用37.5千赫的頻率，每秒發(fā)出一次157～160.5分貝的超聲波脈沖信號(hào)，其作用半徑可達(dá)1.6千米。這種猶如心跳般規(guī)律的無(wú)線(xiàn)電波信號(hào)，就像黑匣子向人們“宣告”自己所處的方位。它即使墜入6000米深的海底，人們也可以用聲吶探測(cè)到它的“聲音”。
⑧黑匣子一般由兩個(gè)動(dòng)力發(fā)生器驅(qū)動(dòng)。一個(gè)是28伏特的直流電源，另一個(gè)是115伏特、400赫茲的交流電源，它們能連續(xù)30天發(fā)出信號(hào)。30天后，信號(hào)由強(qiáng)變?nèi)?，逐漸消失，雖然我們?nèi)杂锌赡芡ㄟ^(guò)水下掃描器、水下攝像機(jī)等設(shè)備找到黑匣子，但難度大大增加。
【材料二】
在分析飛行事故中，黑匣子的作用非常突出。有人形象地將黑匣子稱(chēng)為“法官”“教官”和“醫(yī)生”。所謂“法官”，是指黑匣子可以顯示事故的真正原因，是區(qū)分飛機(jī)制造商、運(yùn)營(yíng)商或其他當(dāng)事方責(zé)任的依據(jù)，是法律裁定的準(zhǔn)繩。所謂“教官”，是指黑匣子可以幫助人們發(fā)現(xiàn)航空安全隱患和問(wèn)題。加強(qiáng)對(duì)飛行員的培訓(xùn)，有效提高飛行安全。黑匣子更像是一位“醫(yī)生”。雖然航空運(yùn)輸被公認(rèn)為當(dāng)今世界上最安全的運(yùn)輸方式，但面對(duì)一場(chǎng)場(chǎng)空難慘劇，人們難免不安和恐懼，對(duì)航空留下心理陰影。黑匣子可以幫助人們明白無(wú)誤地了解空難發(fā)生的原因、讓航空業(yè)界采取糾正措施等，以便解開(kāi)心結(jié)。
【材料三】
2009年6月1日凌晨，一架法航空中客車(chē)A330-200型客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎途中遭遇惡劣天氣，在大西洋上空神秘失蹤，機(jī)上乘客216人、機(jī)組成員12人無(wú)一生還。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們對(duì)空難原因一頭霧水。直到2011年5月，在時(shí)隔近兩年后，人們終于找到失事航班黑匣子，還原出了“空速管失靈”“機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)并未在駕駛艙”等細(xì)節(jié)，最終得出了“技術(shù)故障和人為因素共同導(dǎo)致悲劇發(fā)生”的結(jié)論。
2014年3月8日，MH370航班神秘失聯(lián)。3月24日，馬來(lái)西亞總理納吉布宣布，確認(rèn)MH370墜毀在南印度洋海域。至此，各方的救援力量正式轉(zhuǎn)向搜尋黑匣子。但據(jù)有關(guān)消息，MH370曾經(jīng)從馬方軍用雷達(dá)屏幕上消失后又飛行了5個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)突然偏離航線(xiàn)這一戲劇性事件，無(wú)法通過(guò)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行還原，這些謎團(tuán)有可能無(wú)法解開(kāi)。
（1）下列對(duì)黑匣子的描述正確的一項(xiàng)是
A．黑匣子是由芬蘭的航空工程師在“二戰(zhàn)”時(shí)期發(fā)明的，其初衷是為了進(jìn)行空難事故的調(diào)查。
B．黑匣子的作用非常大，因此在20世紀(jì)70年代末期，全球大部分客機(jī)安裝了黑匣子。
C．黑匣子包括兩種飛行記錄器，分別是“座艙語(yǔ)音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。
D．黑匣子因?yàn)槟苷{(diào)查和解決所有的空難事故，而被形象地稱(chēng)為“法官”“教官”“醫(yī)生”。
（2）下列對(duì)黑匣子作用的表述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是
A．黑匣子可以自動(dòng)記錄飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，大型噴氣客機(jī)可以記錄多達(dá)3000項(xiàng)資料。
B．黑匣子裝有超聲波信標(biāo)器，即使墜入6000米深的海底，人們也可以用聲吶探測(cè)到它。
C．黑匣子能連續(xù)30天發(fā)出信號(hào)，30天后，信號(hào)將會(huì)由強(qiáng)變?nèi)踔敝料?，人們?cè)僖矝](méi)辦法尋找。
D．黑匣子只能循環(huán)記錄最近兩小時(shí)的信息，因而會(huì)給分析判斷飛機(jī)失事的原因增加難度。
（3）根據(jù)文章內(nèi)容和自己的推斷，下列說(shuō)法不正確的一項(xiàng)
A．黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色，目的是一旦發(fā)生意外便于尋找。
B．飛機(jī)上的黑匣子都統(tǒng)一安置在一個(gè)密封盒內(nèi)，一般安裝在不易損害、不易著火的飛機(jī)尾部。
C．飛機(jī)失事的30天內(nèi)，是找尋黑匣子的最佳時(shí)間。隨著時(shí)間增加，找尋難度就越來(lái)越高。
D．黑匣子提供的證據(jù)可以幫助人們?cè)诿鎸?duì)空難時(shí)，了解真相，采取相應(yīng)措施，解開(kāi)心結(jié)。
（4）根據(jù)材料一，分點(diǎn)概括黑匣子在飛機(jī)失事后能完好無(wú)缺的原因。
（5）結(jié)合材料一、材料三，試分析：黑匣子為法航失事調(diào)查提供了哪些關(guān)鍵的證據(jù)？為什么這些證據(jù)有可能無(wú)法解決有關(guān)馬航失事的調(diào)查呢？試說(shuō)明原因。發(fā)布：2024/12/11 8:0:1組卷：1引用：0難度：0.9 -
2．閱讀下面的說(shuō)明文，完成各題。
自動(dòng)駕駛塑造未來(lái) ①1939年，通用汽車(chē)公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車(chē)Futuramao。此后，科技發(fā)達(dá)國(guó)家都開(kāi)展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2040年全球75%的新款汽車(chē)都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類(lèi)交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來(lái)。
②目前，世界各國(guó)正在積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究，搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。2016年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線(xiàn)圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)2020年在高速公路上通行。2017年，德國(guó)通過(guò)了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國(guó)在2017年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性進(jìn)展。2017年12月，深圳首次在開(kāi)放道路上進(jìn)行了無(wú)人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究，中國(guó)未來(lái)可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
③然而，目前國(guó)際上尚無(wú)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)正在積極制定自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級(jí)。國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車(chē)劃分為“完全人類(lèi)駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)幾乎都在4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測(cè)試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測(cè)試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車(chē)廠商，測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)不超過(guò)40萬(wàn)公里，技術(shù)人員無(wú)干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外，路測(cè)也僅限于乘用車(chē)場(chǎng)景，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，距離真正意義上“完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。
④作為交通領(lǐng)域的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問(wèn)題。一是[A]自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問(wèn)題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯救車(chē)上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，必然面臨上述這類(lèi)倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序，對(duì)人類(lèi)社會(huì)產(chǎn)生重大影響。二是[B]自動(dòng)駕駛的安全性問(wèn)題。2018年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車(chē)輛控制權(quán)。三是[C]自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故責(zé)任主體問(wèn)題。可以預(yù)見(jiàn)，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車(chē)的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，汽車(chē)制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。
（摘自《光明日?qǐng)?bào)》）（1）下列說(shuō)法與原文表述一致的一項(xiàng)是
A．自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)近年來(lái)廣受熱捧，發(fā)展迅速，是人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域。
B．繼深圳在開(kāi)放道路上進(jìn)行了無(wú)人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試后，上海、北京、重慶也為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。
C．自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故責(zé)任主體可以參考傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定。
D．可以預(yù)見(jiàn)，與傳統(tǒng)的交通事故責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。
（2）本文圍繞“自動(dòng)駕駛塑造未來(lái)”從哪幾個(gè)方面進(jìn)行了說(shuō)明？請(qǐng)簡(jiǎn)要概括。
①
②
③自動(dòng)駕駛面臨的問(wèn)題方面。
（3）請(qǐng)分析第③段劃線(xiàn)句的作用。
（4）文章第④段在列舉自動(dòng)駕駛面臨的問(wèn)題方面，你認(rèn)可A、B、C三個(gè)方面的排列順序嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。發(fā)布：2024/12/11 21:30:2組卷：24引用：2難度：0.5 -
3．閱讀回答問(wèn)題。
未來(lái)人類(lèi)：肉身與機(jī)器完美結(jié)合的超人 ①設(shè)想一下，在人體內(nèi)植入各種芯片和電子設(shè)備，這個(gè)人就可以成為半肉體、半金屬的超人。這，或許并不是夢(mèng)想。
②熱衷于生物植入技術(shù)的特定人群，在英語(yǔ)中被稱(chēng)為“Bodyhackers”。據(jù)估計(jì)，現(xiàn)在全世界約有一萬(wàn)人在身體內(nèi)植入了芯片和電子設(shè)備。這個(gè)數(shù)字與人類(lèi)總數(shù)相比微不足道，但他們的數(shù)量卻正在呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
③目前，對(duì)這種技術(shù)著迷的人多半是35歲以下的年輕人。他們借助生物植入技術(shù)，在體內(nèi)植入了某種特殊芯片，這些芯片可以帶有獨(dú)特的序列號(hào)，佩戴者可以用來(lái)開(kāi)門(mén)和解鎖等。
④一個(gè)芯片也可以輸入多個(gè)數(shù)碼，因此你不需要植入多個(gè)芯片來(lái)操作不同的電子裝置。比如你只需植入一個(gè)芯片，就能無(wú)須戴耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)，無(wú)須帶錢(qián)、卡付款，還可以無(wú)須手動(dòng)操控其它小型電子產(chǎn)品等。
⑤阿馬爾的公司就為人們提供這種服務(wù)。他認(rèn)為這一技術(shù)可以讓人們的生活更便捷。
⑥人們每天出門(mén)通常要隨身攜帶錢(qián)包、鑰匙和手機(jī)等物品，但整天帶著這些東西也是一種負(fù)擔(dān)，如果一不小心丟失就很麻煩。
⑦“做一個(gè)簡(jiǎn)單的人體芯片植入就省事多了，其風(fēng)險(xiǎn)比打耳洞還小?！卑ⅠR爾說(shuō)。
⑧阿馬爾認(rèn)為，未來(lái)這些植入人體的電子裝置將會(huì)大有作為。他預(yù)計(jì)，未來(lái)它將吸引越來(lái)越多的人使用這一技術(shù)。這樣一來(lái)，人類(lèi)就真有可能演變成這種半人半機(jī)器生物的超人。
⑨其實(shí)，為了介入疾病的治療，人類(lèi)在醫(yī)學(xué)上已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用這種生物植入技術(shù)。一位叫邁特的男子，從兒時(shí)就患有帕金森癥，為了治病，他讓自己成為了“肉身機(jī)器人”。他的大腦中被植入兩根電極，每根長(zhǎng)15厘米。這兩本根電極與植入到他胸部的一個(gè)電子脈沖啟動(dòng)器相連，通過(guò)它來(lái)干預(yù)大腦中的電子信號(hào)，幫助他行走。有了這個(gè)電子裝置，邁特不但找回了做人的尊嚴(yán)，還增強(qiáng)了他的獨(dú)立性和信心。他可以追尋自己熱愛(ài)的攝影職業(yè)，還結(jié)了婚。
⑩2017年10月，美國(guó)芝加哥大學(xué)的喬賽亞?蔡納博士更是把這一技術(shù)的運(yùn)用推進(jìn)了一步。他利用一個(gè)叫 Crispr的可以編輯基因的工具，為自己的手臂注射了經(jīng)過(guò)編輯后的DNA，希望借此引起他細(xì)胞中的基因變化，以增加肌肉的成分，但隨后他卻稱(chēng)對(duì)此感到后悔。
?曼徹斯特大學(xué)的倫理學(xué)家哈里斯表示，雖然基因編輯技術(shù)已經(jīng)成熟，使用起來(lái)相對(duì)容易且價(jià)格便宜，然而它的臨床應(yīng)用，還應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待。因此，未來(lái)生物植入技術(shù)最大的挑戰(zhàn)是如何讓它為人類(lèi)造福，而又不陷入倫理道德和宗教的爭(zhēng)執(zhí)中。
（選自《意林》2018年第12期，選文有改動(dòng)）（1）本文標(biāo)題有什么作用？
（2）用一句話(huà)概括本文說(shuō)明的主要內(nèi)容。
（3）請(qǐng)說(shuō)說(shuō)第③段中加點(diǎn)字不能刪掉的原因。
目前，對(duì)這種技術(shù)著迷的人多半是35歲以下的年輕人。
（4）第④段畫(huà)線(xiàn)句主要用了哪種說(shuō)明方法？有什么作用？
（5）請(qǐng)展開(kāi)想象，對(duì)第⑤段畫(huà)波浪線(xiàn)的內(nèi)容舉例說(shuō)明，要求不能與原文雷同。發(fā)布：2024/12/10 8:0:1組卷：0引用：1難度：0.4
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