蘇科版九年級上冊《第12章 機械能和內(nèi)能》2020年單元測試卷（3）

一、選擇題。

• 1．下列屬于能量單位的是（　　）

  A．瓦特

  B．焦耳

  C．伏特

  D．安培
  組卷：30引用：5難度：0.9

  解析

• 2．關于溫度、熱量和內(nèi)能，下列說法正確的是（　　）

  A．0℃的冰塊內(nèi)能為0

  B．汽油機做功沖程氣缸內(nèi)燃氣的內(nèi)能增加

  C．存在溫度差的兩個物體相接觸會發(fā)生熱傳遞

  D．出籠的饅頭變涼的過程中所含的熱量在減少
  組卷：295引用：8難度：0.7

  解析

• 3．煤炭是一種重要能源。為判斷煤炭品質(zhì)的優(yōu)劣，最科學的方法是檢驗煤炭的（　?。?/h2>

  A．比熱容

  B．密度

  C．熱值

  D．溫度
  組卷：1567引用：40難度：0.8

  解析

• 4．關于汽車涉及到的一些物理知識，下列說法中正確的是（　?。?/h2>

  A．發(fā)動機用水做冷卻劑，是因為水的比熱容小

  B．汽油發(fā)動機工作時，主要是將機械能轉化成內(nèi)能

  C．輪胎表面有凹凸的花紋，是為了增大與路面的摩擦

  D．載重汽車的輪子比小汽車多，是為了減小對路面的壓力
  組卷：126引用：51難度：0.7

  解析

• 5．鹽城被譽為“東方濕地之都”，濕地能較好地調(diào)節(jié)氣候，是因為水的（　?。?/h2>

  A．密度大

  B．比熱容大

  C．流動性大

  D．熱值大
  組卷：330引用：11難度：0.7

  解析

• 6．下列有關能量轉化的說法錯誤的是（　?。?/h2>

  A．核電站發(fā)電--核能轉化為電能

  B．電飯鍋燒飯--電能轉化為內(nèi)能

  C．熱機工作--機械能轉化為內(nèi)能

  D．太陽能電池--太陽能轉化為電能
  組卷：207引用：34難度：0.7

  解析

• 7．如圖是內(nèi)燃機某沖程的工作示意圖，下面四個事例中能量轉化與之相同的是（　?。?/h2>

  A． 瓶塞沖出

  B． 搓手取暖

  C． 壓縮氣體

  D． 鉆木取火
  組卷：1935引用：51難度：0.5

  解析

• 8．關于內(nèi)能，下列說法中正確的是（　?。?/h2>

  A．0℃的冰塊沒有內(nèi)能

  B．物體內(nèi)能大小與溫度無關

  C．熱量總是從內(nèi)能大的物體向內(nèi)能小的物體轉移

  D．金屬湯勺放在熱湯中，溫度升高，這是通過熱傳遞的方式改變內(nèi)能
  組卷：1574引用：27難度：0.7

  解析

五、閱讀題。

• 23．閱讀短文，回答文后的問題，
  風寒溫度
  人們都有這樣的體驗：走在街上，穿著的衣服感覺冷暖剛好適宜，這時突然起了一陣大風，頓時感覺周身寒冷，這就是風寒效應，風寒效應會影響人體對冷的感覺，導致人體感覺的溫度與溫度計的示數(shù)有明顯的差別。原來，人體的主要散熱部位是皮膚，通過皮膚紅外輻射、接觸傳導熱量、冷熱空氣對流和汗液蒸發(fā)等方式散熱。當無風時，在人體皮膚和周圍空氣之間有一個比較穩(wěn)定的空氣層，由于空氣是熱的不良導體，可以起到保溫作用；當刮風時，穩(wěn)定的空氣保溫層不斷被新來的冷空氣所代替，并把熱量帶走，風速越大，人體散失的熱量越快、越多，人也就感覺越寒冷?？茖W家提出用風寒溫度描述刮風時人體皮膚感覺的溫度，并通過大量實驗找出了風寒溫度和風速的關系。表是在氣溫為5℃時，風寒溫度和風速的關系。
  

  風速/（km?h-1）	0	10	20	30	40
  風寒溫度/℃	5	3	1	-1	-3

  （1）風會使人感覺更寒冷的原因主要是加強了下列

  散熱方式。
  A．輻射    B．傳導    C．對流    D．汗液蒸發(fā)
  （2）一個質(zhì)量為50kg的人散失熱量4.2×10⁵J，如果人體沒有產(chǎn)生相應的熱量，則體溫將下降

  ℃．[人體的比熱容取4.2×10³J/（kg?℃）]
  （3）利用表格給出的數(shù)據(jù)作出風寒溫度風速圖象。
  （4）當氣溫為5℃，風速為35km/h時，地面的水會結冰嗎？答：

  。
  （5）根據(jù)所給數(shù)據(jù)，用T表示風寒溫度，t表示氣溫，v表示風速，請你寫出三者關系的表達式：

  。
  組卷：607引用：6難度：0.1

  解析

• 24．閱讀短文，回答問題。
  客機C919如圖甲，我國研制的大客機C919于5月5日首飛成功。
  C919機艙內(nèi)覆有.一層高孔率“超細航空級玻璃棉”，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維直徑只有3～5μm,1m³的質(zhì)量為5kg。
  機艙內(nèi)先進的“呼吸系統(tǒng)”，使飛機在氣壓只有2.5×10⁴Pa左右的萬米高空時，能將機外-50℃以下的冷空氣不斷壓縮，導致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50℃以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值。
  該機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高，所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比。下表是飛機的部分技術參數(shù)。
  最大起飛質(zhì)量72.5t,客艙內(nèi)氣壓8.0×10⁴Pa,巡航速度920km/h,發(fā)動機巡航推力3.6×10⁴N。
  

  最大起飛質(zhì)量	72.5t	客艙內(nèi)氣壓	8.0×104Pa
  巡航速度	920km/h	發(fā)動機巡航推力	3.6×104N

  （1）陽光下，飛機尾翼呈現(xiàn)綠色，是因為尾翼

  綠光；若飛機的翼載是500kg/m²，則機翼面積為

  m²。
  （2）下列關于“超細航空級玻璃棉”性質(zhì)的描述中，不正確的是

  。
  A.單絲纖維比頭發(fā)細
  B.密度與玻璃差不多
  C.隔音性能相對較好
  D.導熱能力相對較弱
  （3）在萬米高空，機體1m²面積上承受內(nèi)外氣體的壓力差約為

  N；為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷

  （選填“加熱”或“制冷”）。
  （4）飛機水平勻速巡航時，受到的阻力為

  N；若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1800kg,發(fā)動機的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進效率為

  %。（燃油熱值q取4.6×10⁷J/kg）
  組卷：274引用：5難度：0.4

  解析